La culata és un component estructural important del motor. El forat principal de pas d'oli és una part important de la culata. Si el forat de pas d'oli principal té rebaves, les rebaves bloquejaran l'embolcall hidràulic a mesura que l'oli entri al forat de l'HVA, provocant que falli. , El que al seu torn fa que la vàlvula de la culata no es pugui tancar, fent que el bloc de cilindres no tingui cilindres. Per tant, cal assegurar-se que no quedin rebaves al forat principal de pas d'oli.

Causes de les rebaves als forats d'oli de la culata:

El procés de perforació del forat de pas d'oli de la peça de treball de la culata és essencialment el procés de lliscament de cisalla produït per la broca de l'eina que esprem la peça. A causa de l'estructura i la disposició del propi pas d'oli, es formen les vores, cantonades i cantonades a la intersecció de dos o més passatges d'oli. La vora apareixerà una gran deformació plàstica, la broca i la peça tindran un procés de separació a la intersecció, que és molt fàcil de produir rebaves.

Els principals efectes de les rebaves dels forats d'oli de la culata són:

1. Afectar la precisió dimensional de la peça de treball;
2. Afectar o interferir amb la precisió de mesura de la peça de treball;
3. Les rebaves cauen durant el processament o el transport, cosa que afecta la neteja de les peces;
4. Durant el procés d'instal·lació, la rebava cau i hi ha risc de seguretat de rascades i talls;
5.Durant el processament posterior, la rebava cau i provoca la pèrdua de la peça (part negativa), fet que fa que la peça es desballi;
6. La rebava cau i la rebava cau entre l'arbre de lleves i la coberta de l'arbre de lleves, provocant un desgast anormal de l'arbre de lleves i la coberta de l'arbre de lleves o fins i tot el bloqueig de l'arbre de lleves;
7. La rebava cau al mecanisme VVT ​​i fa que el mecanisme s'enganxi i falli;
8. Afecta l'efecte de la lubricació, afectant així el rendiment del motor.