Desgast i influència de l'anell del pistó del motor de l'automòbil
2021-08-03
1. L'anell del pistó va alternant entre els punts morts superior i inferior, i la velocitat canvia d'un estat estàtic a uns 30 m/s, i canvia molt d'aquesta manera.
2. Quan es fa un moviment alternatiu, la pressió del cilindre canvia molt durant les curses d'admissió, compressió, treball i escapament del cicle de treball.
3. A causa de la influència de la carrera de combustió, el moviment de l'anell del pistó sovint es realitza a alta temperatura, especialment l'anell de gas. Sota l'acció química d'alta temperatura i alta pressió i productes de combustió, la pel·lícula d'oli és difícil d'establir, de manera que pot aconseguir una lubricació completa. Difícil, i sovint en un estat de lubricació crítica.
Entre ells, el material i la forma de l'anell del pistó, el material i l'estructura del pistó de la camisa del cilindre, l'estat de lubricació, la forma estructural del motor, les condicions de funcionament i la qualitat del combustible i l'oli lubricant són els factors principals. Per descomptat, en el mateix cilindre, la influència de l'estat de lubricació sobre el desgast de l'anell del pistó és correcta. La lubricació ideal entre les dues superfícies de lliscament és que hi hagi una pel·lícula d'oli uniforme entre les dues superfícies de lliscament. Tanmateix, aquesta situació no existeix de fet, especialment per a l'anell d'aire, a causa de la influència de l'alta temperatura, és difícil establir un estat de lubricació més ideal.
Com reduir el desgast dels anells del pistó
Hi ha molts factors que afecten el desgast dels anells del pistó, i aquests factors sovint estan entrellaçats. A més, el tipus de motor i les condicions d'ús són diferents, i el desgast de l'anell del pistó també és molt diferent. Per tant, el problema no es pot resoldre millorant l'estructura i el material del propi anell del pistó. Pot començar principalment dels següents aspectes: anell de pistó i revestiment del cilindre Material i bona combinació; tractament superficial; estat estructural; selecció d'oli lubricant i additius; deformació de la camisa del cilindre i del pistó a causa de la calor durant el muntatge i el funcionament.
El desgast dels anells del pistó es pot dividir en desgast normal, rascades i abrasions, però aquests fenòmens de desgast no es produiran sols, es produiran al mateix temps i afectaran al mateix temps. En termes generals, el desgast de la superfície de lliscament és més gran que les superfícies de desgast dels extrems superior i inferior. La superfície de lliscament és principalment el desgast dels abrasius, mentre que el desgast dels extrems superior i inferior és causat per moviments repetits. Tanmateix, si el pistó és anormal, pot deformar-se i desgastar-se.
