La principal raó del dany del turbocompressor
2021-07-26
La majoria de les fallades del turbocompressor són causades per mètodes de manteniment i funcionament inadequats. Els vehicles funcionen en diferents condicions geogràfiques i climàtiques, i l'entorn de treball del turbocompressor és força diferent. Si no s'utilitza i es manté correctament, és molt fàcil causar danys al turbocompressor abandonat.
1. La potència i el cabal d'oli insuficients van fer que el turbocompressor es cremés instantàniament. Quan el motor dièsel s'acaba d'engegar, funcionarà a una càrrega elevada i a una velocitat elevada, cosa que provocarà un retard insuficient en el subministrament d'oli o el subministrament d'oli, donant lloc a: ① un subministrament d'oli insuficient per al diàmetre del turbocompressor i el coixinet d'empenta; ②per al diari i el coixinet del rotor No hi ha prou oli perquè el diari continuï flotant; ③L'oli no es subministra als coixinets a temps quan el turbocompressor ja funciona a velocitats estranyes. A causa de la insuficient lubricació entre els parells mòbils, quan el turbocompressor gira a gran velocitat, els coixinets del turbocompressor es cremaran fins i tot durant uns segons.
2. El deteriorament de l'oli del motor provoca una mala lubricació. La selecció inadequada d'olis de motor, la barreja de diferents olis de motor, les fuites d'aigua de refrigeració a la piscina d'oli de motor, la manca de substitució a temps de l'oli de motor, els danys al separador d'oli i gas, etc., poden fer que l'oli de motor s'oxidi i es deteriori. formar dipòsits de fang. El fang d'oli es llança a la paret interior de la carcassa del reactor juntament amb la rotació de la turbina del compressor. Quan s'acumula fins a cert punt, afectarà greument el retorn de l'oli del coll del coixinet de l'extrem de la turbina. A més, el fang es cou en gelatinós súper dur per l'alta temperatura dels gasos d'escapament. Després de pelar les escates gelatinoses, es formaran abrasius, que provocaran un desgast més sever als coixinets i els diaris de l'extrem de la turbina.
3. Els residus externs són aspirats al sistema d'admissió o d'escapament del motor dièsel per danyar l'impulsor. • La velocitat dels impulsors de la turbina i del compressor del turbocompressor pot arribar a més de 100.000 revolucions per minut. Quan la matèria estranya s'introdueix en els sistemes d'admissió i d'escapament del motor dièsel, la pluja intensa danyarà l'impulsor. Els petits residus erosionaran l'impulsor i canviaran l'angle de guia de l'aire de la fulla; Les deixalles grans faran que la pala de l'impulsor es trenqui o trenqui. En general, mentre la matèria estranya entri al compressor, els danys a la roda del compressor equivalen a danys a tot el turbocompressor. Per tant, en mantenir el turbocompressor, l'element de filtre del filtre d'aire s'ha de substituir al mateix temps, en cas contrari, la xapa metàl·lica de l'element de filtre també pot caure i danyar el nou turbocompressor.
4. L'oli està massa brut i els residus entren al sistema de lubricació. Si l'oli s'ha utilitzat durant massa temps, s'hi barrejarà massa ferro, llim i altres impureses. De vegades, a causa de l'obstrucció del filtre, la qualitat del filtre no és bona, etc., tot l'oli brut pot no passar pel filtre d'oli. Tanmateix, entra al pas d'oli directament a través de la vàlvula de derivació i arriba a la superfície del coixinet flotant, provocant el desgast del parell mòbil. Si les partícules d'impureses són massa grans per bloquejar el canal interior del turbocompressor, el turbobooster provocarà un desgast mecànic a causa de la manca d'oli. A causa de la velocitat extremadament alta del turbocompressor, l'oli que conté impureses danyarà més greument els coixinets del turbocompressor.
