L'elecció tècnica del tren de vàlvules determina les característiques generals del disseny del motor i té un impacte significatiu en la seva construcció. La major part del mecanisme de transmissió de distribució de gas del motor del cotxe adopta dos tipus de transmissió de tecnologia de transmissió de corretja dentada i cadena. La selecció del mecanisme de transmissió de vàlvules més adequat per a una aplicació específica s'ha de basar en l'avaluació de les especificacions objectiu a nivell del sistema del motor i en una consideració integral de la pèrdua de fricció, la resistència a la fatiga, el manteniment i els canvis en el temps de la vàlvula al llarg de la vida útil. , rendiment dinàmic, característiques acústiques, qualitat, espai d'instal·lació i costos de fabricació i altres factors.
el
El mecanisme de distribució de gas afecta directament el consum de combustible del motor a través de la seva pèrdua de fricció, de manera que el disseny de baixa fricció del mecanisme de distribució de gas és cada cop més important. En comparació amb la cadena de casquilles i la cadena de rodets, la cadena dentada presenta defectes de fricció més grans.
Quan la longitud del motor ha de ser la més curta, la transmissió per cadena és millor que la transmissió per corretja; la majoria de motors de gasolina i alguns motors dièsel utilitzen ajustadors de fase de l'arbre de lleves hidràulics, i la transmissió per cadena i la transmissió per corretja humida són esquemes de distribució de gas més rendibles. La transmissió per corretja pot aconseguir una alta precisió de temporització de la vàlvula durant tota la vida útil, que serà cada cop més important per a les futures emissions d'escapament i el consum de combustible. A causa de la pressió d'injecció cada cop més alta, el parell de la bomba d'injecció de combustible és molt important per a la corretja i la cadena. La vida útil és decisiva.
Per aconseguir el millor nivell de NVH, fricció i rendiment dinàmic, cal dissenyar i optimitzar acuradament la forma de la corba del cinturó, però no té res a veure amb el tipus de transmissió de la vàlvula, de manera que hi haurà tensió. competició entre la transmissió per corretja i la transmissió per cadena.
