La contínua depressió de l'economia mundial, els alts preus del petroli i la millora contínua dels estàndards per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle han obligat les companyies navilieres a reduir la càrrega dels motors principals per reduir costos. Per als motors dièsel de velocitat variable, si es redueix la càrrega (velocitat de rotació), encara que es reduirà la taxa de consum de combustible, es desviarà de les condicions òptimes de treball del disseny. D'una banda, la mala combustió del combustible, els dipòsits de carboni als pistons i anells dels pistons reduiran l'eficiència tèrmica i, d'altra banda, una mala lubricació agreujarà diversos El desgast del parell de fricció augmenta el factor insegur. Per seguretat i per millorar l'eficiència tèrmica del motor dièsel a baixa càrrega, preneu les mesures següents quan l'estructura dels components originals no canviï.
Es redueix la càrrega del motor principal, es redueix la quantitat d'injecció de combustible de cada cicle de treball, es redueixen els productes àcids corresponents i es redueix l'oli del cilindre necessari per a cada cicle de treball. La quantitat d'injecció d'oli de l'oli del cilindre (número de base total TBN roman sense canvis) es redueix adequadament, la qual cosa estalvia oli del cilindre. , sense afectar la lubricació normal, però també reduir els dipòsits de coc i carboni a la cambra de combustió per reduir el desgast abrasiu entre l'anell del pistó i la camisa del cilindre.
Quant és apropiat reduir la quantitat d'injecció d'oli del cilindre?
S'ha de basar en càlculs teòrics i inspeccions pràctiques:
●Càlcul teòric——Calculeu i determineu la quantitat de combustible injectat al cilindre segons la relació de reducció de la quantitat d'injecció de combustible per revolució del motor principal (anomenada "regulació de càrrega").
Suposant que el volum d'injecció d'oli en la condició de treball de calibratge és Ab, el volum d'injecció d'oli A = 60% Ab perquè el motor principal redueixi la càrrega i funcioni al 60% de la càrrega de calibratge.
●Descobertes de la inspecció real: coquització, desgast, oli residual del cilindre, etc. a la superfície de la paret de la camisa del cilindre i l'anell del pistó.
El resultat final de l'ajust ha de ser lleugerament superior al valor del càlcul teòric (a causa d'altres factors desfavorables) i no inferior al 40% del volum d'injecció d'oli calibrat.
La quantitat d'injecció d'oli del cilindre s'ha de reduir diverses vegades.
Cada vegada que us ajusteu, comproveu després d'executar durant un període de temps per determinar el millor valor.
