Després que el motor dièsel hagi estat treballant durant un període de temps, cal prestar atenció a tornar a comprovar la força d'estrenyiment del cargol de la culata i l'equilibri de força entre cada cargol, per evitar l'augment de la freqüència de vibració i l'amplitud de la camisa del cilindre a causa dels cargols solts, que provocaran que es trenqui la camisa del cilindre. Els accidents de fractura es produeixen a causa de la força desequilibrada entre cada cargol.

2. No sobrecarregueu el motor dièsel durant molt de temps, no accelereu massa ràpid i no augmenteu massa l'accelerador, en cas contrari, el volum d'aire d'admissió no pot complir els requisits d'ús, donant lloc a un fenomen de "esclat en fred", que provocarà deteriorar significativament la tensió a la camisa del cilindre i provocar esquerdes a les parts febles.

3. Durant el procés de treball del motor dièsel, a causa de molts factors, com ara la fallada del sistema de lubricació i la viscositat de l'oli lubricant, no es pot formar la pel·lícula d'oli a la paret interior del revestiment del cilindre i l'anell del pistó. i la paret interior del revestiment del cilindre formen fricció seca, i l'anell del pistó i la faldilla del pistó estan directament enganxats. , Traieu la camisa del cilindre.

Per tant, hem de prestar atenció al manteniment del sistema de lubricació durant el manteniment diari i també hem de prestar atenció a l'ús d'olis lubricants amb diferents viscositats en diferents estacions.

4 L'addició sobtada d'aigua de refrigeració al motor dièsel a alta temperatura, o l'ebullició freqüent de la caldera a causa de fallades internes, etc., farà que la camisa del cilindre es deformi i gairebé tots els factors que causen la deformació del cilindre. el revestiment són els motius més fonamentals perquè el revestiment del cilindre es trenqui. Hem de prestar molta atenció a aquest tema.