La culata del motor s'instal·la a la part superior del bloc de cilindres com a component que porta el tren de vàlvules, que segella el cilindre des de la part superior i constitueix la cambra de combustió. Com que està en contacte amb gas a alta temperatura i alta pressió, ha de suportar una gran càrrega tèrmica i una càrrega mecànica. Si la culata està parcialment aixecada o deformada i deformada, i el segellat entre ella i el pla superior del cos es destrueix, el fenomen de fallada típic és la crema contínua de la junta del cilindre i els següents fenòmens de fallada: aigua a l'oli a la cassola d'oli, oli a l'oli La superfície puja; hi ha bombolles d'aire al dipòsit d'aigua; s'emet fum blanc pel tub d'escapament; les bombolles d'aire s'emeten des de la superfície articular de la culata i el cos; la sensació de compressió no és òbvia quan es gira el cigonyal i la locomotora és difícil d'engegar. Per tant, la inspecció de la planitud de la culata del motor és especialment important.
Els passos per comprovar la planitud de la culata són els següents:
1 Eines de preparació: calibre de tall de ganivet, calibre de pals, drap
2 Eines d'inspecció Netegeu el calibre de la vora del ganivet i el calibre del palpador, netegeu el cilindre
3 Inicieu la mesura i mesura segons el diagrama de posició. Nota: Eviteu els forats dels cargols quan feu la mesura.
4. Observant la bretxa entre la regla de la vora del ganivet i el cilindre, la bretxa amb més transmissió de llum es mesura amb un palpador, i el valor màxim que es pot inserir és l'error de planitud del pla.
