5. Refredament desigual de la superfície del cilindre

El refredament desigual de la superfície del cilindre formarà punts calents locals. Els punts calents locals poden provocar una expansió excessiva del metall a la culata o àrees petites del bloc de cilindres. Aquesta expansió pot provocar que la junta de la culata s'esprem i es faci malbé. Les fuites i la corrosió són causades pel dany de la junta de culata del cilindre i, finalment, es cremen. Els punts calents locals també poden causar una tensió interna addicional a la culata del mateix, donant lloc a esquerdes a la culata. Si la temperatura de funcionament supera la temperatura normal, els punts calents locals també tindran efectes negatius greus. Qualsevol sobreescalfament provocarà una distorsió permanent de la fosa del bloc de cilindres.

6. Problemes rellevants d'additius en el refrigerant

Quan s'afegeix el refrigerant al refrigerant, pot haver-hi bombolles. Les bombolles d'aire al sistema de refrigeració poden provocar que les juntes de culata fallin. Quan hi ha bombolles d'aire al sistema de refrigeració, el refrigerant no pot circular amb normalitat al sistema, de manera que el motor no es refredarà de manera uniforme i apareixeran punts calents locals, que danyaran la junta de la culata i provocaran un segellat deficient. Per tant, per tal d'aconseguir un refredament uniforme del motor, l'aire s'ha d'esgotar del motor quan s'afegeix el refrigerant.

7. Pobre manteniment del motor dièsel i qualitat de muntatge

La mala qualitat del manteniment i el muntatge del motor és la raó principal de la qualitat de segellat de la culata del motor i el principal factor que provoca la crema de la junta de la culata. Per aquest motiu, en reparar el motor, cal seguir estrictament els requisits pertinents i la culata s'ha de desmuntar i muntar correctament.

8. Utilitzeu combustible inadequat

A causa dels diferents tipus de motors dièsel, el nombre de cetà del dièsel té requisits diferents. Si el combustible seleccionat no compleix els requisits, no només provocarà una disminució de l'economia i la potència, sinó que també provocarà una gran quantitat de dipòsits de carboni o una combustió anormal al motor dièsel, provocant una temperatura local excessiva del cos, donant lloc a ablació de la junta de culata i del cos. Disminueix el rendiment de segellat de la culata del cilindre.

9. Ús inadequat de motors dièsel

Alguns conductors tenen por que el motor s'atura, de manera que quan encenen el motor, sempre fan volar l'accelerador contínuament o deixen que el motor funcioni a gran velocitat tan bon punt s'engega el motor, per mantenir l'estat de funcionament del motor; durant la conducció, sovint l'engranatge està fora de marxa. Apagueu i engegueu el motor en marxa. El motor que treballa en aquesta situació no només augmenta el desgast del motor, sinó que també fa que la pressió del cilindre augmenti bruscament, la qual cosa pot danyar fàcilment la junta del cilindre, donant lloc a una disminució del rendiment de segellat. A més, el motor sovint es sobrecarrega (o s'encén prematurament) i colpeja i crema durant molt de temps, fent que la pressió i la temperatura locals al cilindre siguin massa altes. En aquest moment, la junta del cilindre també està danyada i el seu rendiment de segellat es redueix.