Via diversificada d'electrificació del tren de propulsió

S'entén que amb la millora contínua de la tecnologia d'estalvi d'energia dels automòbils, el consum mitjà actual de combustible dels cotxes de passatgers nous a la Xina continua disminuint i s'acosta al valor objectiu de 5L per 100 quilòmetres el 2020. Actualment, un s'han aplicat un gran nombre de relacions de compressió altes (12-13) + cicle Miller. + Accessoris de desplaçament variable + tecnologia de baixa fricció i altres tecnologies avançades d'estalvi d'energia, l'eficiència tèrmica dels motors de gasolina s'acosta gradualment al nivell avançat internacional del 40%; la proporció de transmissions automàtiques ha arribat a més del 70%, 7DCT i 8AT han aconseguit una producció en massa; CVT, CVT180, CVT250 successivament producció en massa.

No obstant això, de cara al futur amb normes d'emissions més estrictes, encara és difícil complir amb les normes simplement per millorar l'eficiència tèrmica dels motors de gasolina. Wang Binggang, líder del Grup d'Experts del Projecte Nacional d'Innovació de Vehicles d'Energia Nova, va dir en una entrevista a Gasgoo que, tenint en compte les condicions nacionals del meu país, les tecnologies d'automoció diversificades i els tipus d'energia són més adequats. Mentre es desenvolupa l'electrificació dels vehicles, cal donar importància al desenvolupament dels vehicles tradicionals. Transformació. Per tant, el grup d'experts va acordar que en els propers 15 anys, els cotxes tradicionals xinesos es transformaran completament en models híbrids.

Tecnologies clau per a una electrificació més eficient del motor

Com a proveïdor de solucions integrals per a l'electrificació del tren propulsor, SAIC Transmission ha desenvolupat un pont elèctric d'alta velocitat i profundament integrat. Segons Lu Jibo, el director tècnic avançat de Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., es tracta d'un pont d'accionament tres en un que realitza la integració profunda de motors síncrons d'imants permanents d'alta velocitat i alta velocitat. -Integració del controlador de rendiment MCU. La velocitat màxima del motor d'accionament pot arribar a 16000 rpm; el reductor està dissenyat i desenvolupat segons els requisits de Volkswagen MEB alemany. La potència màxima pot arribar als 165 kW, el parell màxim és de 300 Nm i el parell a l'extrem de la roda arriba als 3900 Nm. Al mateix temps, el motor d'accionament es divideix en potència alta i baixa. Versió, el reductor pot utilitzar diferents ràtios de velocitat i es pot utilitzar en diversos models com SUV i cotxes.

Perspectives potencials del mercat per a l'electrificació del sistema de propulsió

Pel que fa a la propulsió, tot i que hi haurà molts reptes en el camí cap a l'electrificació, aquest mercat amb un gran potencial de desenvolupament encara és digne del desig de tothom.

Les últimes dades de vendes mostren que a l'octubre del 2020, les vendes a l'engròs de vehicles de turisme de nova energia van superar els 144.000, un augment interanual del 119,8% i un augment intermensual del 15,9%. Amb la recuperació evident del mercat de vehicles de nova energia, tot el mercat de vehicles de turisme ha començat a recuperar-se. "Vam analitzar totes les dades d'assegurances i les vendes de terminals. Des del juliol, la taxa de creixement de tot el mercat ha estat superior al 100%, fet que reflecteix que el nou mercat energètic ha impulsat el creixement de les vendes globals".

Duan Zhihui, el Centre Nacional d'Innovació Tecnològica de Vehicles d'Energia Nova, que s'ha adherit durant molt de temps a la investigació i desenvolupament de sistemes d'energia híbrids, encara va expressar les seves opinions optimistes sobre el mercat de l'energia híbrida. S'entén que actualment hi ha més de 90 tipus de sistemes híbrids a casa i a l'estranger, entre els quals els més corrents són la divisió de potència, sèrie i paral·lel, i P2 o P2.5. Aquestes tres tecnologies tenen els seus propis avantatges i desavantatges. "Quan les empreses estan desenvolupant enèrgicament tecnologia híbrida, no us deixeu enganyar per un concepte equivocat i trieu una ruta no tan bona". Duan Zhihui va apel·lar.