1. La fuita d'oli més comuna és el problema del segell d'oli de la vàlvula i l'anell del pistó. Com jutjar si es tracta d'un problema d'anells de pistó o d'un problema de segellat d'oli de la vàlvula es pot jutjar pels dos mètodes senzills següents:
1. Mesura de la pressió del cilindre
Si és l'anell del pistó el que determina la quantitat de desgast a través de les dades de pressió del cilindre, si no és greu, o mitjançant additius, s'ha de reparar automàticament després de 1500 quilòmetres.
2. Busqueu fum blau a les sortides d'escapament
El fum blau és un fenomen de combustió d'oli, causat principalment per pistons, anells de pistons, revestiments de cilindres, segells d'oli de vàlvules i desgast. Pot provocar cremades d'oli. Per jutjar si el segell d'oli de la vàlvula té fuites d'oli, es pot jutjar per l'accelerador i l'alliberament de l'accelerador. El port d'escapament de la vàlvula de gas es deu a un desgast excessiu del pistó, l'anell del pistó i la camisa del cilindre; el fenomen del fum blau és causat principalment per danys al segell d'oli de la vàlvula i el desgast de la guia de la vàlvula. causat.
2. Conseqüències de la fuita del segell d'oli de la vàlvula
L'oli del segell d'oli de la vàlvula es cremarà a la cambra de combustió. Si el segell d'oli de la vàlvula no s'infiltra fortament a l'oli, el gas d'escapament mostrarà fum blau. Si és fàcil generar dipòsits de carboni durant molt de temps, hi haurà una vàlvula que no estigui ben tancada. Combustió insuficient. També pot provocar l'acumulació de carboni a la cambra de combustió i els broquets o el bloqueig del convertidor catalític de tres vies; també pot provocar una disminució de la potència del motor i un augment significatiu del consum de combustible, i els danys als equips relacionats, especialment les condicions de treball de les bugies es redueixen significativament. Es pot veure que les conseqüències són encara molt greus, per la qual cosa hauríeu de substituir el nou segell d'oli de la vàlvula el més aviat possible.
