La corrosió a baixa temperatura és el diòxid de sofre i el triòxid de sofre generats pel sofre del combustible durant el procés de combustió al cilindre, tots dos gasos, que es combinen amb l'aigua per generar àcid hiposulfúric i àcid sulfúric (quan la temperatura de la paret del cilindre és inferior al seu punt de rosada), formant així corrosió a baixa temperatura. .

Quan el nombre de base total de l'oli del cilindre és massa baix, apareixeran dipòsits semblants a pintura a la superfície del revestiment del cilindre entre cada punt d'injecció d'oli i la superfície del revestiment del cilindre sota la substància semblant a la pintura s'enfosquirà per corrosió. . Quan s'utilitzen revestiments de cilindres cromats, apareixeran taques blanques (sulfat de crom) a les zones corroïdes.

Els factors que afecten la corrosió a baixa temperatura són el contingut de sofre en el fuel, el valor alcalí i la taxa d'injecció d'oli a l'oli del cilindre i el contingut d'aigua del gas d'eliminació. El contingut d'humitat de l'aire d'eliminació està relacionat amb la humitat de l'aire i la temperatura de l'aire d'eliminació.

Quan el vaixell navega a la zona del mar amb molta humitat, presteu atenció a comprovar la descàrrega de l'aigua condensada del refrigerador d'aire.

La configuració de la temperatura de bombeig té dualitat. La temperatura més baixa pot jugar el paper d'eliminació de "refrigeració en sec", la humitat relativa de l'aire d'eliminació disminuirà i la potència del motor principal augmentarà; tanmateix, la baixa temperatura de l'aire d'eliminació afectarà la temperatura de la paret del cilindre. Una vegada que la temperatura de la paret del cilindre sigui inferior al punt de rosada, es produirà corrosió a baixa temperatura quan el valor base de la pel·lícula d'oli del cilindre a la paret del cilindre sigui insuficient.

A la circular de servei del motor principal s'esmenta que quan el motor principal funciona a baixa càrrega, es recomana augmentar adequadament la temperatura d'eliminació per evitar la corrosió a baixa temperatura.

Per augmentar la temperatura de l'aigua de refrigeració del revestiment del cilindre del motor principal per reduir la corrosió a baixa temperatura, MAN ha utilitzat el sistema LCDL per augmentar l'aigua de refrigeració del revestiment del cilindre del motor principal a 120 ° C per evitar la corrosió a baixa temperatura.