El sobrealimentador d'escapament utilitza els gasos d'escapament per impulsar la turbina a gran velocitat. La turbina acciona la roda de la bomba per bombejar aire al motor, augmentant així la pressió d'admissió i augmentant l'aire d'admissió en cada cicle, de manera que la mescla combustible estigui a prop de la combustió magra amb una relació aire-combustible inferior a 1, motor millorat potència i parell, fent que el cotxe sigui més potent. Tanmateix, com que els turbocompressors de gasos d'escapament sovint funcionen a altes velocitats i altes temperatures, cal prestar atenció als cinc elements següents quan s'utilitzen:

• 1.Utilitzeu oli net per netejar i substituir el filtre d'oli a temps

El coixinet flotant del sobrealimentador té uns requisits elevats per a l'oli lubricant. S'ha d'utilitzar oli de motor de sobrealimentació net d'acord amb la normativa. L'oli del motor s'ha de netejar, si la brutícia penetra a l'oli del motor, accelerarà el desgast dels coixinets. Quan els coixinets es desgasten excessivament, les fulles fins i tot frictaran amb la carcassa per reduir la velocitat del rotor i el rendiment del sobrealimentador i del motor dièsel es deteriorarà ràpidament.

• 2. Després d'engegar el motor, hauria d'evitar entrar immediatament a l'estat de funcionament a alta velocitat.

Poder augmentar la velocitat en un curt període de temps és una característica important dels cotxes turbo. De fet, fer volar violentament l'accelerador just després d'arrencar danyarà fàcilment el segell d'oli del turbocompressor. El motor turboalimentat té un gran nombre de revolucions. Després d'engegar el vehicle, hauria de funcionar al ralentí durant 3-5 minuts per permetre a la bomba d'oli el temps suficient per lliurar l'oli a diverses parts del turbocompressor. Al mateix temps, la temperatura de l'oli augmenta lentament. La liquiditat és millor, i en aquest moment la velocitat serà "com un peix".

• 3. El motor ha d'estar al ralentí o funcionar a baixa velocitat durant uns quants minuts abans d'aturar-se abans que el motor s'atura a gran velocitat.

No atureu el motor immediatament quan el motor estigui funcionant a gran velocitat o contínuament sota càrrega pesada. Quan el motor està en funcionament, una part de l'oli es subministra als coixinets del rotor del turbocompressor per a la lubricació i la refrigeració. Després que el motor en funcionament es va aturar de sobte, la pressió de l'oli va baixar ràpidament a zero, l'alta temperatura de la part del turbo del sobrealimentador es va transferir al centre i la calor de la carcassa de suport del coixinet no es va poder treure ràpidament, mentre que el rotor del sobrealimentador seguia corrent a gran velocitat sota inèrcia. Per tant, si el motor s'atura en un estat de motor calent, l'oli emmagatzemat al turbocompressor es sobreescalfarà i danyarà els coixinets i els eixos.

• 4. Netegeu i substituïu l'element del filtre d'aire a temps

El filtre d'aire es bloquejarà a causa de l'excés de pols i residus durant l'ús a llarg termini. En aquest moment, la pressió i el flux d'aire a l'entrada del compressor disminuiran, fent que el rendiment del turbocompressor d'escapament es debiliti. Al mateix temps, també hauríeu de comprovar si el sistema d'admissió d'aire té fuites. Si hi ha una fuita, la pols s'aspirarà a la carcassa de pressió d'aire i entrarà al cilindre, provocant un desgast precoç de les fulles i les peces del motor dièsel, provocant un deteriorament del rendiment del sobrealimentador i del motor.

• 5. El lubricant s'ha d'omplir a temps si cal

En qualsevol dels casos següents, el lubricant s'ha d'omplir regularment. Quan s'hagin substituït l'oli i el filtre d'oli, si s'ha estacionat durant molt de temps (més d'una setmana) i la temperatura ambient exterior és massa baixa, heu d'afluixar el connector d'entrada d'oli del turbocompressor i omplir-lo amb net. oli en omplir l'oli. Quan s'injecta oli lubricant, el conjunt del rotor es pot girar de manera que cada superfície lubricant estigui prou lubricada abans de tornar-la a utilitzar.