Turboalimentació La turboalimentació pot augmentar la potència del motor, però té moltes deficiències, la més evident és el retard en la resposta de potència. Fem una ullada al principi de funcionament de la sobrealimentació. És a dir, la inèrcia de l'impulsor és lenta per respondre als canvis sobtats de l'accelerador. És a dir, des que es trepitja l'accelerador per augmentar la potència, fins a la rotació de l'impulsor, es generarà més pressió d'aire. Hi ha una diferència de temps entre aconseguir més potència al motor, i aquest temps no és curt. En general, la sobrealimentació millorada triga almenys 2 segons a augmentar o disminuir la potència del motor. Si vols accelerar de sobte, et sentiràs com si no poguessis agafar velocitat en un instant.

Amb l'avenç de la tecnologia, tot i que diversos fabricants que utilitzen turbocompressor estan millorant la tecnologia de turbocompressió, a causa dels principis de disseny, un cotxe amb un turbocompressor instal·lat se sent com un cotxe de gran cilindrada. Una mica sorprès. Per exemple, vam comprar un cotxe turbo de 1,8 T. En la conducció real, l'acceleració definitivament no és tan bona com els 2,4 L, però sempre que passi el període d'espera, la potència de 1,8 T també augmentarà, de manera que si segueixes pel que fa a la sensació de conducció, els motors turboalimentats són no és adequat per a tu. Els turbocompressors són especialment útils si esteu corrent a altes velocitats.

De fet, en la conducció diària, hi ha poques oportunitats que s'iniciï la turboalimentació, o fins i tot cap ús, la qual cosa afecta el rendiment diari dels motors turboalimentats. A més, la turboalimentació també té problemes de manteniment. Prenem com a exemple el 1.8T de Bora, caldrà substituir el turbo a uns 60.000 quilòmetres. Tot i que el nombre de vegades no és massa, després de tot, afegeix una mica més al teu cotxe. Les despeses de manteniment són especialment destacables per als propietaris d'automòbils l'entorn econòmic dels quals no és especialment bo.