El reductor d'una sola etapa és un engranatge vertebral de conducció (conegut comunament com a engranatge angular) i un engranatge vertebral conduït està connectat a l'eix d'accionament, gira en sentit horari, l'engranatge tangencial està connectat al seu costat dret i el punt d'engranatge gira cap avall, i Les rodes es mouen en la mateixa direcció. A causa del petit diàmetre de l'engranatge cònic de conducció i el gran diàmetre de les dents de l'angle del pot, s'aconsegueix la funció de desacceleració.

El reductor de doble etapa té un engranatge de transició intermedi addicional. El costat esquerre de l'engranatge vertebral de conducció engrana amb l'engranatge cònic de l'engranatge intermedi. L'engranatge angular de la conca té un engranatge rectilí de petit diàmetre coaxialment i l'engranatge recte engrana amb l'engranatge conduït. D'aquesta manera, l'engranatge intermedi gira cap enrere i l'engranatge conduït gira cap endavant. Hi ha dues etapes de desacceleració al mig. Atès que la desacceleració de doble etapa augmenta el volum de l'eix, en el passat s'utilitzava principalment en la combinació de vehicles amb poca potència del motor i s'utilitzava principalment en maquinària de construcció amb baixa velocitat i parell elevat.

Conjunt d'engranatge angular de la conca

En el reductor final de doble etapa, si la desacceleració de la segona etapa es realitza prop de les rodes, en realitat constitueix un component independent a les dues rodes, que s'anomena reductor del costat de la roda. L'avantatge d'això és que es pot reduir el parell transmès pel mig eix, cosa que és beneficiós per reduir la mida i la massa del mig eix. El reductor lateral de la roda pot ser de tipus d'engranatge planetari o compost per un parell d'engranatges cilíndrics. Quan s'utilitza el parell d'engranatges cilíndrics per a la desacceleració lateral de la roda, la relació de posició superior i inferior entre l'eix de la roda i el mig eix es pot canviar ajustant la posició mútua dels dos engranatges. Aquest tipus d'eix s'anomena eix portal i s'utilitza sovint en cotxes que tenen requisits especials per a l'alçada de l'eix.

Segons la relació d'engranatges del reductor principal, es pot dividir en dos tipus: tipus d'una sola velocitat i tipus de dues velocitats.

Els automòbils domèstics utilitzen bàsicament un reductor principal d'una sola velocitat amb una relació de transmissió fixa. Al reductor principal de dues velocitats, hi ha dues relacions de transmissió per a la selecció, i aquest reductor principal realment fa el paper de transmissió auxiliar.