El motor està sobreescalfant! Què passa?
Generalment hi ha dues raons per les quals les temperatures de l’aigua del motor dièsel poden sobreescalfar: primer, un mal sistema de refrigeració; En segon lloc, un mal funcionament al propi motor. Llavors, com es determina la causa?

La causa més comuna de sobreescalfar en un motor dièsel és un refrigerant insuficient. Quan un motor dièsel funciona, una gran quantitat de calor no utilitzada s’acumula als components del motor. Si no hi ha un refrigerant insuficient, fins i tot si la resta és normal, la dissipació de calor no serà efectiva.

Normalment, la vàlvula del termòstat s’obre gradualment entre 78 i 88 graus centígrads a mesura que augmenta la temperatura del motor, permetent que més refrigerant participi en el cicle de refrigeració del motor. Les fallades comunes del termòstat inclouen la vàlvula principal que no s’obre completament, quedant -se enganxada entre els circuits principals i secundaris, l’envelliment o el segellat deficient que condueix a fuites de la vàlvula d’expansió. Aquests problemes poden provocar una mala circulació de l’aigua de refrigeració i un sobreescalfament del motor.

Com que els motors dièsel funcionen a temperatures més elevades, es posen requisits més elevats en les propietats de dissipació de calor i de lubricació de l’oli del motor. Sobrevir l’oli del motor augmentarà la resistència al funcionament del motor. Tot i això, l’oli insuficient pot afectar la lubricació i la dissipació de la calor. Per tant, en canviar l’oli del motor, és crucial seguir el nivell d’oli recomanat; Més no sempre és millor.

El ventilador d’embragatge d’oli de silicona s’utilitza habitualment ajusta la seva velocitat en funció de les fluctuacions de la temperatura. El component de control clau és el sensor de temperatura bimetàlic en espiral de la coberta frontal del ventilador d’oli de silicona. Si es trenca o falla a causa de la fatiga, el ventilador de refrigeració s’aturarà o funcionarà a una velocitat baixa, afectant la dissipació de calor del motor. De la mateixa manera, per a altres ventiladors de refrigeració connectats al cinturó, la tensió del cinturó s’ha de comprovar i ajustar per assegurar que es mantingui la velocitat del ventilador.

Els motors dièsel produeixen inevitablement algunes deixalles metàl·liques durant el funcionament. Això, combinat amb l’entrada de deixalles a l’aire i la formació d’òxids d’oli, augmenta gradualment les impureses en l’oli. Molta gent, amb l’esperança d’estalviar uns quants dòlars, utilitza filtres d’oli inferiors. Aquests filtres no només s’obstrueixen fàcilment, perdent la seva capacitat d’atrapar les impureses en l’oli, sinó que també agreugen el desgast d’altres components del motor, com el bloc del cilindre. El resultat no val el cost.

Quan el motor funcioni amb una gran càrrega, generarà més calor, sobretot quan un camió de bolcat amb molta càrrega puja una pendent, és probable que la temperatura de l’aigua sigui massa alta; Si això succeeix sovint, els conductors de camions haurien de parar atenció. Si el motor es troba en un estat de treball durant molt de temps, la seva vida útil es reduirà molt, de manera que heu de saber quan cal parar i fer el que pugueu!