Odnos raspona i prečnika

Ovo je vrlo važno pitanje u fazi projektovanja motora, a to je omjer hoda klipa i promjera klipa, koji se također naziva omjerom hoda i promjera.
Općenito, motori velikih brzina koriste velike klipove s kratkim hodom, a motori male brzine koriste male klipove s velikim hodom.
Međutim, odabir omjera raspona i promjera mora uzeti u obzir svrhu dizajna motora i cilj poboljšanja performansi.

Utjecaj hoda klipa na performanse motora

Sa konstantnom brzinom motora i povećanjem hoda, prosječna brzina klipa će se proporcionalno povećati.
Prosječna brzina klipa važan je parametar koji karakterizira stupanj ojačanja motora.
Problemi uzrokovani povećanjem prosječne brzine klipa su:
1. Gubitak trenja se povećava, a mehanička efikasnost se smanjuje; termičko opterećenje klipnog sklopa se povećava, a potrebna je otpornost na visoke temperature i ulje velikog nosivosti;
2. Inercijska sila se povećava, a mehaničke vibracije i buka se povećavaju;
3. Kako se ulazni i izduvni protok vazduha povećava, otpor ulaznog vazduha postaje veći, što će smanjiti efikasnost naduvavanja.

Utjecaj prečnika klipa na performanse motora

Veliki prečnik klipa će povećati termičko opterećenje cilindara motora, klipova, glava cilindra, ventila i drugih delova.
Benzinski motori su ograničeni kucanjem, a prečnik cilindra uglavnom ne prelazi 100 mm. Ne postoji donja granica za prečnik cilindra benzinskog motora.
Promjer cilindra automobilskih dizel motora je uglavnom između 80 i 160 mm.

Izbor odnosa putanje i prečnika

Odnos opsega i prečnika brzih benzinskih motora je uglavnom između 0,7 i 1,0.
Odnos opsega i prečnika dizel motora je uglavnom između 1,05 i 1,2. Omjer kompresije dizel motora je visok, a hod klipa je duži.