Karakteristika mokre košuljice cilindra je da je njena vanjska površina u direktnom kontaktu sa rashladnom tečnošću. Osim toga, deblji je od suve košuljice cilindra. Radijalno pozicioniranje mokre košuljice cilindra općenito se oslanja na gornja i donja dva izbočena prstenasta remena sa zazorom koji se uklapaju između bloka cilindra, a aksijalno pozicioniranje koristi donju ravninu gornje prirubnice.

Donji dio košuljice cilindara zaptiven je sa 1-3 gumena brtvena prstena otporna na toplinu i ulje. Postoje dvije vrste zaptivki: ekspanziona zaptivka i kompresiona zaptivka.

Sa sve većim unapređenjem dizel motora, kavitacija mokrih košuljica cilindara postala je istaknuti problem. Stoga, neke obloge cilindara dizel motora imaju tri zaptivna prstena. Gornji dio gornjeg dijela cilindra je u kontaktu sa rashladnom tečnošću, što može spriječiti rđanje spojne površine. Lako se rastavlja i sastavlja, a može apsorbirati vibracije i smanjiti kavitaciju. Neki gornji i srednji dva kanala su napravljeni od etilen-propilen sintetičke gume za zaptivanje rashladne tečnosti; donji je napravljen od silikonskog materijala za zatvaranje motornog ulja. Ova dva se ne mogu pogrešno instalirati. Neki također postavljaju zaptivni prsten na cilindar kako bi poboljšali krutost košuljice cilindra. Gornji dio košuljice cilindra obično je zapečaćen metalnim limom (bakrena ili aluminijska brtva, aluminijska brtva za blok cilindra od aluminijske legure, bakarna brtva za sprječavanje elektrohemijske korozije) na donjoj ravni prirubnice.

Prednost mokre košuljice cilindra je u tome što je blok cilindra lakši za livenje, lak za popravku i zamenu i ima bolji efekat odvođenja toplote. Nedostatak je što je cilindar loša krutost, lako je proizvesti kavitaciju i lako je propuštati vodu. Uglavnom se koristi za motore sa velikim opterećenjem (koriste se skoro svi dizel motori sa provrtom iznad 140 mm) i cilindrične motore od aluminijske legure.