Blok cilindra benzinskog motora podijeljen je na liveno gvožđe i liveni aluminijum. Uporedite prednosti i nedostatke aluminijumskog cilindra i cilindra od livenog gvožđa: 1) Težina

Specifična težina aluminijuma je manja od one od livenog gvožđa, a aluminijumski blok cilindra je mnogo lakši pod pretpostavkom da ispunjava zahteve za čvrstoćom. Motor je lagan, što se pozitivno odražava na raspodjelu težine vozila, a i težina vozila je manja. Stoga u ovom trenutku dominiraju aluminijski cilindri.

2) Volumen

Iz istog razloga, specifična težina aluminijuma je mala, a strukturna čvrstoća aluminijuma po jedinici zapremine je manja od one od livenog gvožđa, tako da su aluminijumski cilindri obično veće zapremine. Blok cilindra EA113/EA888 ima razmak od centra do cilindra od 88 mm, dok postojeća verzija ima prečnik cilindra do 82,5 mm. Osim kanala za rashladnu vodu, zid cilindra je zapravo prilično tanak. Na ovaj način, cijeli motor je vrlo kompaktan i malih dimenzija. Aluminijskim cilindrima je teže postići ovaj efekat. U ovom trenutku dominantan je blok cilindra od livenog gvožđa. [Dodatak: Vlačna čvrstoća nodularnog livenog gvožđa može biti veća od 1000MPa, dok je zatezna čvrstoća aluminijumske legure aviona 7075 524MPa, gustina gvožđa je 7,85, a gustina aluminijuma je 2,7. Stoga, da bi se dobila ista čvrstoća, volumen legure aluminija treba povećati za oko jedan. puta, ali težina je oko 40% lakša]

3) Otpornost na koroziju i čvrstoću

Aluminijum lako hemijski reaguje sa vodom koja nastaje tokom sagorevanja, a njegova otpornost na koroziju nije tako dobra kao kod blokova cilindara od livenog gvožđa, posebno za motore sa kompresorom sa višim temperaturama i pritiskom. I prethodni zaključak o zapremini, sa druge strane, kada su vaši zahtevi za zapreminom motora relativno mali, obično je teško postići čvrstoću bloka cilindra od livenog gvožđa sa aluminijumskim blokom cilindara. Stoga mnogi motori sa visokim kompresorom koriste blokove od livenog gvožđa, kao što je (pre 9. generacije) EVO 286hp 2.0L I4 (4G63), koji je uvek blok od livenog gvožđa. Njegova visoka granica modifikacije je također dobro poznata. Ako se koristi aluminijski cilindar, možda neće biti lako. U ovom trenutku dominantan je blok cilindra od livenog gvožđa.

4) Troškovi

Trošak je prirodno što je aluminijski cilindar skuplji i nema šta da se objašnjava. U ovom trenutku dominantan je blok cilindra od livenog gvožđa.

5) Otpornost na eksploziju i rasipanje topline

Aluminij brže provodi toplinu, tako da ima dobre performanse hlađenja, što može pomoći motoru da smanji vjerovatnoću abnormalnog sagorijevanja. Pri istom omjeru kompresije, aluminijski cilindrični motori mogu koristiti benzin nižeg kvaliteta od cilindričnih motora od lijevanog željeza. U ovom trenutku dominantan je aluminijski blok cilindra.

6) Koeficijent trenja

Kako bi se smanjila inercija klipnih dijelova i povećala brzina rotacije i brzina odziva, većina klipova koristi aluminijsku leguru kao materijal. Ako je i zid cilindra napravljen od aluminijuma, koeficijent trenja između aluminijuma i aluminijuma je relativno veliki, što u velikoj meri utiče na performanse motora. Liveno gvožđe nema takav problem. U ovom trenutku dominiraju blokovi cilindara od livenog gvožđa. [Dodatak: neki takozvani "sve-aluminijski" motori također koriste košuljice cilindara od lijevanog željeza] u zaključku:

Prednosti aluminijuma: mala težina, dobro odvođenje toplote;
Prednosti gvožđa: jeftino i izdržljivo.