Postoje dva različita tipa V8 motora u zavisnosti od radilice.

Vertikalna ravan je tipična V8 struktura u američkim saobraćajnim vozilima. Ugao između svake radilice u grupi (grupa od 4) i prethodne je 90°, tako da je to vertikalna struktura kada se gleda s jednog kraja radilice. Ova okomita površina može postići dobru ravnotežu, ali je potrebna velika težina gvožđa. Zbog velike inercije rotacije, V8 motor sa ovom vertikalnom strukturom ima niže ubrzanje i ne može brzo ubrzati ili usporiti u poređenju s drugim tipovima motora. Redoslijed paljenja V8 motora sa ovom strukturom je od početka do kraja, što zahtijeva dizajn dodatnog izduvnog sistema za povezivanje izduvnih cijevi na oba kraja. Ovaj složeni i gotovo glomazni izduvni sistem sada je postao velika glavobolja za dizajnere trkaćih automobila sa jednim sjedištem.

Ravan znači da je ručica 180°. Njihov balans nije tako savršen, osim ako se ne koristi balansna osovina, vibracije su vrlo velike. Pošto nema potrebe za gvožđem za protivteže, radilica ima malu težinu i nisku inerciju, a može imati veliku brzinu i ubrzanje. Ova struktura je vrlo česta u 1,5-litarskom modernom trkaćem automobilu Coventry Climax. Ovaj motor je evoluirao od vertikalne ravni do ravne strukture. Vozila sa V8 strukturom su Ferrari (Dino motor), Lotus (Esprit V8 motor) i TVR (Speed ​​Eight motor). Ova struktura je vrlo česta u trkačkim motorima, a dobro poznata je Cosworth DFV. Dizajn vertikalne strukture je komplikovan. Iz tog razloga, većina ranih V8 motora, uključujući De Dion-Bouton, Peerless i Cadillac, dizajnirani su sa ravnom strukturom. 1915. godine, vertikalni koncept dizajna pojavio se na američkoj konferenciji o automobilskom inženjerstvu, ali je trebalo 8 godina da se sklopi.