Radni hod dizel motora dovršava svaki cilindar redom, tako da je sila koja djeluje na radilicu također isprekidana i neuravnotežena. Da bi se te sile prenijele glatko, rotacija same radilice mora biti stabilna. Da bi bila stabilna, radilica mora biti izbalansirana. Radilica je povezana sa rasporedom broja cilindara.

Za radilice dizel motora sa tri, četiri, pet i sedam cilindara, potrebni su balansni utezi da bi radilica dobila balansnu težinu. Veličina i oblik utega se izračunavaju tokom projektovanja. Većina balansnih utega radilica je povezana sa radilicom prilikom kovanja ili livenja. U jedan. Međutim, balansna težina nekih dizel motora pričvršćena je vijcima na radilicu. Zbog relativno velike zapremine ove vrste balansnog bloka, pričvršćivanje vijcima se često koristi kada je prostor za ugradnju nedovoljan.

Za vertikalni šestocilindrični dizel motor sa uglom zakretanja od 120, efekat ravnoteže je relativno dobar. Čini se da nema potrebe za ugradnjom balansne težine. Međutim, ova ravnoteža je rezultat sile inercije na radilici ili bloku cilindra. Što se tiče dizel motora, još uvijek postoji velika inercijalna sila, koja ponekad uzrokuje preopterećenje glavnog ležaja ili vibriranje bloka cilindra.

Kako bi se izbjegli takvi kvarovi, svaki dio radilice ima veliku inercijsku silu, tako da još uvijek postoji balansni blok. Za utege za balans koji su pričvršćeni vijcima, kada je potrebno brusiti radilicu, balansne utege treba ukloniti i označiti kako bi se spriječilo da pogrešna instalacija naruši ravnotežu prilikom ponovnog postavljanja.