Sistem zračnog ovjesa je baziran na različitim uvjetima na putu i signalu senzora udaljenosti, putni kompjuter će procijeniti promjenu visine karoserije, a zatim kontrolirati zračni kompresor i izduvni ventil da automatski komprimiraju ili produžuju oprugu, čime smanjenje ili povećanje klirensa šasije. , kako bi se povećala stabilnost karoserije brzog vozila ili prohodnost složenih uslova na putu.
Princip rada pneumatskog amortizera je da mijenja visinu karoserije kontrolom pritiska vazduha, što uključuje elastične gumene amortizere vazdušnih jastuka, sistem kontrole pritiska vazduha, rezervoar za skladištenje vazduha u prtljažniku i elektronski kontrolni sistem.
Vazdušni ovjes stvara pozadinu
Od svog rođenja sredinom 19. stoljeća, zračno ovjes je prošao stoljeće razvoja i doživio je "pneumatska kompozitna suspenzija s oprugom i zračnim jastukom → poluaktivna zračna suspenzija → središnja zračna suspenzija (tj. ECAS elektronski kontrolirani zračni ovjes) sistem) i druge varijacije nije korišten u kamionima, vagonima, automobilima i željezničkim vagonima do 1950-ih.
Trenutno, neke limuzine takođe postepeno ugrađuju i koriste vazdušno ogibljenje, kao što su Lincoln u Sjedinjenim Državama, Benz300SE i Benz600 u Nemačkoj, itd. U nekim specijalnim vozilima (kao što su instrument vozila, hitna pomoć, specijalna vojna vozila i potrebna vozila za transport kontejnera koji zahtijevaju visoku otpornost na udarce), upotreba zračnog ovjesa je gotovo jedini izbor.
