Turbo motor može koristiti turbopunjač za povećanje usisnog zraka u motor i poboljšanje snage motora bez promjene zapremine. Na primjer, 1.6T motor ima veću izlaznu snagu od 2.0 atmosferskog motora. Potrošnja goriva je manja od 2.0 atmosferskog motora.

Trenutno postoje dva glavna materijala za blok motora automobila, jedan je liveno gvožđe, a drugi legura aluminijuma. Bez obzira koji se materijal koristi, on ima svoje prednosti i nedostatke. Na primjer, iako je brzina ekspanzije motora od lijevanog željeza mala, on je teži, a njegova provodljivost i odvođenje topline su lošiji od motora od legure aluminija. Iako je motor od legure aluminijuma lagan i ima dobru toplotnu provodljivost i disipaciju toplote, njegov koeficijent ekspanzije je veći nego kod materijala od livenog gvožđa. Pogotovo sada kada mnogi motori koriste blokove cilindara od aluminijumske legure i druge komponente, zbog čega je potrebno da se rezervišu neki razmaci između komponenti tokom procesa projektovanja i proizvodnje, kao što je između klipa i cilindra, kako ne bi došlo do prevelikog zazora mali nakon ekspanzije na visokim temperaturama.

Nedostatak ovakvog pristupa je u tome što će pri startovanju motora, kada su temperatura vode i temperatura motora još relativno niske, mali dio ulja kroz te otvore dotjecati u komoru za sagorijevanje, odnosno izazvati sagorijevanje ulja.

Naravno, trenutna tehnologija proizvodnje motora je veoma zrela. U poređenju sa motorima sa prirodnim usisavanjem, situacija sagorevanja ulja kod motora sa turbopunjačem je značajno poboljšana. Čak i ako će mala količina motornog ulja teći u komoru za izgaranje, ta količina je vrlo mala. of. Štaviše, turbopunjač će u radnim uslovima dostići i veoma visoku temperaturu, a hladi se uljem, što je razlog zašto turbo motor koristi nešto veću količinu ulja od atmosferskog motora.