Raznovrsni putevi elektrifikacije pogonskog sklopa

Podrazumijeva se da uz kontinuirano unapređenje tehnologije za uštedu energije u automobilima, trenutna prosječna potrošnja goriva novih putničkih automobila u Kini nastavlja opadati, te je blizu ciljne vrijednosti od 5 l na 100 kilometara u 2020. godini. primijenjen je veliki broj visokih omjera kompresije (12-13) + Millerov ciklus. +Dodaci s promjenjivom zapreminom + tehnologija niskog trenja i druge napredne tehnologije za uštedu energije, toplinska efikasnost benzinskih motora postepeno se približava međunarodnom naprednom nivou od 40%; udio automatskih mjenjača dostigao je više od 70%, 7DCT i 8AT su postigli masovnu proizvodnju; CVT, CVT180, CVT250 sukcesivno Masovna proizvodnja.

Međutim, suočavajući se s budućnošću sa strožim standardima emisije, još uvijek je teško ispuniti standarde samo da bi se poboljšala termička efikasnost benzinskih motora. Wang Binggang, vođa Nacionalne ekspertske grupe za inovacije u novim energetskim vozilima, rekao je u intervjuu za Gasgoo da su, s obzirom na nacionalne uslove moje zemlje, prikladnije raznolike automobilske tehnologije i vrste energije. Prilikom razvoja elektrifikacije vozila potrebno je pridati značaj razvoju tradicionalnih vozila. Transformacija. Stoga se ekspertska grupa složila da će se u narednih 15 godina tradicionalni kineski automobili u potpunosti transformisati u hibridne modele.

Ključne tehnologije za efikasniju elektrifikaciju pogonskog sklopa

Kao dobavljač sveobuhvatnih rješenja za elektrifikaciju pogonskog sklopa, SAIC Transmission je razvio brzi i duboko integrirani električni most. Prema Lu Jibou, tehničkom direktoru Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd. koji gleda u budućnost, ovo je pogonski most tri u jednom koji ostvaruje duboku integraciju brzih, brzih sinhronih motora s permanentnim magnetom i visokih - Integracija MCU kontrolera performansi. Maksimalna brzina pogonskog motora može doseći 16000 o/min; Reduktor je dizajniran i razvijen prema zahtjevima njemačkog Volkswagen MEB. Maksimalna snaga može dostići 165KW, vršni obrtni moment je 300Nm, a obrtni moment na kraju točka dostiže 3900Nm. Istovremeno, pogonski motor je podijeljen na velike i male snage. Verzija, reduktor može koristiti različite omjere brzina i može se koristiti u različitim modelima kao što su SUV i automobili.

Potencijalni tržišni izgledi za elektrifikaciju pogonskog sklopa

Što se tiče pogonskih agregata, iako će na putu do elektrifikacije biti mnogo izazova, ovo tržište sa velikim razvojnim potencijalom i dalje je vrijedno svačije želje.

Najnoviji podaci o prodaji pokazuju da je u oktobru 2020. veleprodaja novih energetskih putničkih vozila premašila 144.000, što je povećanje od 119,8% u odnosu na prethodnu godinu i povećanje od 15,9% na mjesečnom nivou. Sa evidentnim oporavkom tržišta novih energetskih vozila, cjelokupno tržište putničkih vozila počelo se oporavljati. "Pogledali smo sve podatke o osiguranju i terminalnu prodaju. Od jula, stopa rasta cijelog tržišta je iznad 100%, što odražava da je novo energetsko tržište potaknulo rast ukupne prodaje."

Duan Zhihui, Nacionalni centar za inovacije tehnologije novih energetskih vozila, koji se dugo pridržava istraživanja i razvoja hibridnih energetskih sistema, i dalje je izrazio svoje optimistične stavove o tržištu hibridne energije. Podrazumijeva se da trenutno postoji više od 90 vrsta hibridnih sistema u zemlji i inostranstvu, među kojima su više mainstream split, serijski i paralelni, te P2 ili P2.5. Ove tri tehnologije imaju svoje prednosti i nedostatke. "Kada kompanije energično razvijaju hibridnu tehnologiju, nemojte biti zavedeni pogrešnim konceptom i izaberite ne tako dobar put." Duan Zhihui se žalio.