1. Kvar topljenja ležaja radilice

Kada se ležaj radilice topi, performanse motora nakon pojave kvara su: tup i snažan zvuk metalnog udarca će se emitovati iz istopljenog glavnog ležaja. Ako su svi ležajevi istopljeni ili labavi, čut će se jasan zvuk "dang, pang". Uzrok kvara

(1) Tlak ulja za podmazivanje je nedovoljan, ulje za podmazivanje ne može se stisnuti između osovine i ležaja, tako da su osovina i ležaj u polusuvom ili suhom stanju trenja, što uzrokuje porast temperature ležaja a legura protiv trenja se topi.

(2) Prolaz za ulje za podmazivanje, kolektor ulja, sito za ulje itd. su blokirani prljavštinom, a premosni ventil na situ se ne može otvoriti (prednapon opruge ventila je prevelik ili su opruga i kuglasti ventil zaglavljeni prljavština, itd.), Prouzročio prekid opskrbe uljem za podmazivanje.

(3) Razmak između osovine i ležaja je premali da bi stvorio uljni film; ležaj je prekratak i nema smetnji u otvoru kućišta ležaja, što uzrokuje rotaciju ležaja u otvoru kućišta, blokirajući otvor za prolaz ulja na otvoru kućišta ležaja i prekidajući dovod ulja za podmazivanje.

(4) Zaobljenost rukavca radilice je suviše loša. Tokom procesa podmazivanja, teško je formirati određeni uljni film jer rukavac nije okrugao (zazor ležaja je ponekad velik, a ponekad mali, a uljni film je ponekad gust, a ponekad tanak), što rezultira lošim podmazivanjem.

(5) Deformacija tijela ili greška obrade ležaja, ili savijanje radilice, itd., čine da se središnje linije svakog glavnog ležaja ne poklapaju, uzrokujući da debljina uljnog filma svakog ležaja bude neujednačena kada se radilica rotira, pa čak i postane suho trenje stanje da se istopi ležaj.

(6) Količina ulja za podmazivanje u uljnom koritu je nedovoljna i temperatura ulja je previsoka, ili je ulje za podmazivanje razrijeđeno vodom ili benzinom, ili se koristi ulje za podmazivanje lošije kvalitete ili nedosljedne marke.

(7) Loše pristajanje između stražnje strane ležaja i otvora sjedišta ležaja ili bakrene obloge, itd., što rezultira slabim odvođenjem topline.

(8) Trenutačno prekoračenje brzine motora, kao što je "brzina" dizel motora, također je jedan od razloga za gorenje ležajeva.

Metode prevencije i otklanjanja kvarova

(1) Prije ugradnje sklopa motora, obratite pažnju na čišćenje i pregled prolaza za ulje za podmazivanje (isperite vodom ili zrakom pod visokim pritiskom), uklonite ostatke koji blokiraju kolektor filtera i pojačajte održavanje grubog filtera kako biste spriječili filter element od začepljenja i premosni ventil nevažeći.

(2) Vozač treba da prati temperaturu motora i pritisak ulja za podmazivanje u bilo kom trenutku i da proveri da li u motoru postoji nenormalna buka; provjerite količinu i kvalitet ulja za podmazivanje prije napuštanja vozila.

(3) Poboljšati kvalitetu održavanja motora i pojačati pregled osnovnih dijelova prije popravke.

(4) Struganje glavnog ležaja radilice treba da učini centar svakog otvora kućišta glavnog ležaja koncentričnim. U slučaju malog odstupanja i željne popravke, može se koristiti metoda struganja prve korekcije horizontalne linije. Operacija struganja se odnosi na ležaj klipnjače. To je otprilike isto.

2. Glavni ležaj radilice proizvodi buku

Performanse motora nakon buke iz ležaja radilice uzrokovane su udarom glavnog rukavca radilice i ležaja. Kada se glavni ležaj otopi ili otpadne, motor će jako vibrirati kada je pedala gasa duboko pritisnuta. Glavni ležaj je istrošen, a radijalni zazor je prevelik i čut će se težak i tup zvuk kucanja. Što je veća brzina motora, to je zvuk glasniji, a zvuk se povećava sa povećanjem opterećenja. Uzrok kvara

(1) Ležajevi i rukavci su previše istrošeni; vijci za pričvršćivanje poklopca ležaja nisu čvrsto zaključani i olabavljeni, što čini odgovarajući zazor između radilice i ležaja prevelikim, a oba ispuštaju zvuk kada se sudare.

(2) Legura ležaja se topi ili otpada; ležaj je predugačak i smetnja je prevelika, što uzrokuje lomljenje ležaja, ili je ležaj prekratak da bi bio loše pozicioniran i labav u otvoru na kućištu ležaja, što dovodi do sudara oba ležaja.

Metode prevencije i otklanjanja kvarova

(1) Poboljšati kvalitetu održavanja motora. Vijci za pričvršćivanje poklopca ležaja moraju biti zategnuti i zaključani. Ležaj ne bi trebao biti predugačak ili prekratak da bi se osigurala određena količina smetnji.

(2) Kvalitet maziva koji se koristi treba biti ispravan, ne smije se koristiti lošije mazivo i treba održavati odgovarajuću temperaturu i pritisak maziva.

(3) Održavajte dobro radno stanje sistema za podmazivanje, blagovremeno zamijenite ulje za podmazivanje i često održavajte filter ulja za podmazivanje.

(4) Prilikom vožnje, vozač treba obratiti pažnju na promjenu tlaka ulja i brzo provjeriti da li je pronađena nenormalna reakcija. Kada je zazor u ležaju glasan, treba ga podesiti. Ako se ne može podesiti, ležaj se može zamijeniti i ostrugati. Kada cilindričnost rukavca radilice pređe granicu servisiranja, rukavac radilice treba polirati i ponovo odabrati ležaj.