Lom klipnih prstenova je jedan od uobičajenih oblika oštećenja klipnih prstenova. Općenito, prvi i drugi klipni prstenovi su skloni lomljenju, a slomljeni dijelovi su uglavnom blizu preklapanja. Klipni prsten može biti slomljen na nekoliko komada, ili može biti razbijen ili čak nestati. Slomljeni klipni prsten će povećati trošenje cilindra. Slomljeni prsten dvotaktnog dizel motora može biti oduvan u izduvnu cijev ili kutiju za čišćenje, ili čak u turbo kraj turbopunjača da ošteti lopatice turbine, uzrokujući ozbiljne nesreće. Danas ću vas odvesti da vidite koji je razlog slomljenog klipnog prstena~
Uobičajeni uzroci slomljenih klipnih prstenova:
Postoji mnogo razloga za slomljen klipni prsten. Pored nedostataka materijala i niske kvalitete obrade, to je uglavnom uzrokovano lošim održavanjem i upravljanjem tokom upotrebe i lošim kvalitetom montaže.
1. Razmak između usta je premali
Kada je zazor preklapanja manji od montažnog zazora, temperatura zagrijavanja klipnog prstena se povećava tokom rada, tako da metal na preklopu nema dovoljno prostora za širenje, a dva kraja preklopa se savijaju i lome u blizini preklapanje.
2. Prstenasti žljeb naslaga ugljenika
Loše sagorijevanje, pregrijavanje stijenke cilindra radi oksidacije ili sagorijevanja ulja za podmazivanje će uzrokovati ozbiljne naslage ugljika u cilindru. Kada su naslage koksa jake, pomeranje prstena je blokirano, a prsten i zid cilindra deluju snažno, a strugano ulje i metalne strugotine se mešaju, a pod dejstvom gasa koji curi dolazi do lokalnog tvrdog koksa. formirana na donjem kraju prstenastog utora. Ispod klipnog prstena postoje lokalne naslage tvrdog ugljika, a gornji dio je izložen periodičnom pritisku plina, što uzrokuje lomljenje klipnog prstena uslijed zamora pri savijanju.
3. Sto za mljevenje košuljice cilindra
Dugotrajno relativno kretanje klipnog sklopa i košuljice cilindra uzrokuje habanje košuljice cilindra i pojavljuje se platforma za mljevenje na gornjem dijelu košuljice cilindra. Kada se klip pomeri do gornje mrtve tačke, prvi klipni prsten udari u sto za mlevenje i udari se i lomi.
4. Prekomjerno trošenje prstenastog žlijeba
Donja krajnja površina prstenastog žlijeba je nagnuta (u obliku trube) nakon prekomjernog trošenja. Kada je klip blizu gornje mrtve tačke, pritisak gasa dovodi do toga da se prsten zalepi za donju krajnju površinu kosog žleba prstena, klipni prsten je uvrnut i deformisan, a žleb klipnog prstena je prekomerno istrošen i umoran i slomljen.
5. Klipni prsten visi na otvoru za vazduh
Kod dvotaktnih dizel motora, klipni prsten se često zaglavi u zamahu, a izduvni otvor uzrokuje pucanje prstena. Budući da klipni prsten ima najveću napetost na dijelu otvaranja, toplotna deformacija je velika, a rebra između zračnih otvora na košuljici cilindra lako se deformiraju toplinom. Kada se klip pomeri, prsten se susreće sa vazdušnim otvorom, a prsten će biti slomljen sve dok otvor prstena malo zahvaća vazdušni otvor.
6. Zamor klipnog prstena radijalnog širenja i kontrakcije
Kada je elastična sila klipnog prstena nedovoljna ili je košuljica cilindra preterano istrošena, klipni prsten i zid cilindra ne mogu biti čvrsto pričvršćeni, odnosno ne može se održati nepropusnost vazduha, tako da gas pod visokim pritiskom propušta prsten u utor za prsten. Kada se klip spusti, pritisak gasa u cilindru se smanjuje, a klipni prsten se izbacuje iz žleba prstena. Klipni prsten se neprekidno širi i skuplja radijalno, uzrokujući zamor i lom.
7. Prekomjerno trošenje klipnog prstena čini da čvrstoća prstena ne može zadovoljiti zahtjeve i prsten je slomljen
Trenutni materijali klipnih prstenova su uglavnom krti materijali kao što su sivi liv, legirano liveno gvožđe, nodularno gvožđe, a unutrašnja struktura može imati poroznost, pukotine ili segregaciju komponenti tokom procesa livenja, što može dovesti do pada lokalne čvrstoće ili koncentracije naprezanja na pukotinama, uzrokujući udare tokom rada. Prijelom ili lom od zamora.
8. Ozbiljno habanje košuljice cilindra
Stepeno habanje u gornjoj i donjoj mrtvoj točki uzrokuje ramena, veliko trošenje na velikom kraju klipnjače ili promjene u originalnom mrtvom položaju nakon što se veliki i mali krajevi klipnjače poprave, što rezultira udarom i lomljenjem prsten pod dejstvom inercione sile.
9. Problem saradnje ulja za podmazivanje i goriva
Iz analize prirode goriva, neka goriva sadrže veći sadržaj sumpora, kao što je Reyeovo 1000s gorivo. Stoga, kada gorivo sagorijeva, proizvodi se više SO2 i SO3. Međutim, SO2 i SO3 su plinoviti na visokim temperaturama, a njihova direktna interakcija s metalima može uzrokovati plinsku koroziju. Takođe podstiče stvrdnjavanje naslaga ugljika i koloidnih naslaga, što povećava trošenje cilindarskih košuljica i klipnih prstenova. Prema zahtjevima, kada dizel motori koriste goriva sa visokim sadržajem sumpora, treba koristiti jako ili visokoalkalno specijalno ulje za podmazivanje. Ako glavni motor ne koristi cilindrično ulje koje odgovara gorivu ili zamjenjuje cilindrično ulje motornim uljem. Na taj način smanjuje se sposobnost ulja za podmazivanje da neutralizira kiselinu nastalu izgaranjem, što uzrokuje da kisela tvar ozbiljnije korodira klip i klipni prsten, što rezultira čestim lomovima klipnog prstena.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Metoda hitnog liječenja slomljenog klipnog prstena:
Do loma klipnog prstena uglavnom dolazi u gornjem klipnom prstenu, koji je često izložen visokoj temperaturi i visokom pritisku, posebno kada je površina cilindra istrošena. Ako se prsten pukne tokom rada, lom prstena će izgrebati unutrašnju površinu cilindra i proizvesti zvuk; ili će se donji dio cilindra pregrijati zbog curenja plina, koji će potom procuriti u kućište radilice i proizvesti veliku količinu uljne magle. S druge strane, nakon lomljenja klipnog prstena dolazi do smanjenja pritiska kompresije, što rezultira lošim sagorijevanjem i crnim dimom u izduvnim plinovima.
