Puni naziv Basin kutnog zupčanika je aktivni i pasivni zupčanici diferencijala.
Jednostepeni reduktor
Jednostepeni reduktor je pogonski pršljeni zupčanik (poznatiji kao ugaoni zupčanik), a pogonski zupčanik pršljenova povezan je s pogonskom osovinom, rotira se u smjeru kazaljke na satu, tangencijalni zupčanik je pričvršćen na svoju desnu stranu, a točka mreže rotira prema dolje, i Točkovi se kreću u istom smjeru. Zbog malog prečnika pogonskog konusnog zupčanika i velikog prečnika ugaonih zubaca lonca, postiže se funkcija usporavanja.
Dvostepeni reduktor
Dvostepeni reduktor ima dodatni međuprijelazni zupčanik. Lijeva strana pogonskog kralježničkog zupčanika se spaja sa konusnim zupčanikom srednjeg zupčanika. Ugaoni zupčanik bazena ima koaksijalni zupčanik malog prečnika, a cilindrični zupčanik se spaja sa pogonskim zupčanikom. Na taj način se međuzupčanik okreće unazad, a pogonski zupčanik napred. U sredini postoje dvije faze usporavanja. Budući da dvostepeno usporavanje povećava zapreminu osovine, u prošlosti se uglavnom koristilo za usklađivanje vozila sa malom snagom motora, a uglavnom se koristilo u građevinskim mašinama male brzine i velikog obrtnog momenta.
Ugaoni zupčanik za bazen
Reduktor kotača
U dvostepenom završnom reduktoru, ako se usporavanje u drugom stupnju izvodi u blizini kotača, ono zapravo čini nezavisnu komponentu na dva točka, koja se naziva reduktorom na strani kotača. Prednost ovoga je što se obrtni moment koji prenosi poluosovina može smanjiti, što je korisno za smanjenje veličine i mase poluosovine. Reduktor na strani kotača može biti planetarnog tipa ili sastavljen od para cilindričnih zupčanika. Kada se cilindrični par zupčanika koristi za usporavanje na strani kotača, gornji i donji položajni odnos između ose kotača i poluosovine može se promijeniti podešavanjem međusobnog položaja dva zupčanika. Ova vrsta osovine naziva se portalna osovina, a često se koristi u automobilima koji imaju posebne zahtjeve za visinom osovine.
Tip
Prema omjeru prijenosa glavnog reduktora, može se podijeliti na dva tipa: jednobrzinski i dvobrzinski tip.
Domaći automobili u osnovi koriste jednobrzinski glavni reduktor s fiksnim prijenosnim omjerom. Na glavnom reduktoru sa dvije brzine postoje dva prijenosna omjera za izbor, a ovaj glavni reduktor zapravo igra ulogu pomoćnog prijenosa.
