Kontejnerski brod, poznat i kao "kontejnerski brod". U širem smislu, odnosi se na brodove koji se mogu koristiti za utovar međunarodnih standardnih kontejnera. U užem smislu, odnosi se na sve kontejnerske brodove sa svim kabinama i palubama isključivo za utovar kontejnera.
1. Generacija
U 1960-im, kontejnerski brodovi od 17000-20000 bruto tona preko Tihog i Atlantskog okeana mogli su nositi 700-1000TEU, što je generacija kontejnerskih brodova.
2. Druga generacija
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća broj kontejnerskih tereta od 40000-50000 bruto tona kontejnerskih brodova porastao je na 1800-2000TEU, a brzina je također porasla sa 23 na 26-27 čvorova. Kontejnerski brodovi ovog perioda bili su poznati kao druga generacija.
3. Tri generacije
Od naftne krize 1973. godine, druga generacija kontejnerskih brodova se smatra predstavnikom neekonomičnog tipa, pa je zamijenjena trećom generacijom kontejnerskih brodova, brzina ove generacije brodova smanjena je na 20-22 čvora, ali zbog povećanjem veličine trupa, poboljšanjem efikasnosti transporta, broj kontejnera dostigao 3000TEU, stoga je treća generacija broda efikasnija i energetski efikasnija brod.
4. Četiri generacije
Krajem 1980-ih, brzina kontejnerskih brodova je dodatno povećana, a velika veličina kontejnerskih brodova je određena da prođu kroz Panamski kanal. Kontejnerski brodovi u ovom periodu nazivani su četvrtom generacijom. Ukupan broj kontejnera utovarenih za kontejnerske brodove četvrte generacije povećan je na 4.400. Agent brodarske kompanije u Chengduu otkrio je da je zbog upotrebe čelika visoke čvrstoće težina broda brod je smanjen za 25%. Razvoj dizel motora velike snage uvelike je smanjio troškove goriva, a broj posade je smanjen, a ekonomičnost kontejnerskih brodova je dodatno poboljšana.
5, Pet generacija
Pet APLC-10 kontejnera koje su izgradila njemačka brodogradilišta mogu nositi 4800TEU. Omjer širine broda kapetana / ovog kontejnerskog broda je 7 prema 8, što povećava otpornost broda i naziva se kontejnerski brod pete generacije.
6. Šest generacija
Izgrađeno je šest Rehina Maersk, završenih u proljeće 1996. sa 8.000 T E U, čime je označena šesta generacija kontejnerskih brodova.
7. Sedam generacija
U 21. veku, kontejnerski brod od 13.640 T EU sa preko 10.000 kutija koje je izgradilo brodogradilište Odense i pušteno u rad predstavlja rođenje sedme generacije kontejnerskih brodova
8. Osam generacija
U februaru 2011. Maersk Line naručio je 10 super velikih kontejnerskih brodova sa 18.000 T E U u Daewoo Shipbuildingu, Južna Koreja, što je također označilo pojavu osme generacije kontejnerskih brodova.
Trend velikih brodova je nezaustavljiv, a nosivost kontejnerskih brodova se probija. Dafei Group je 2017. godine naručila 923000TEU super velike dvostruke kontejnerske brodove za gorivo u China State Shipbuilding Group. Kontejnerski brod "Ever Ace", kojim upravlja brodarska kompanija Evergreen, dio je serije od šest kontejnerskih brodova od 24 000 T E U. Kontejnerski brodovi igraju ulogu vitalnu ulogu u distribuciji robe širom svijeta, olakšavajući lance snabdijevanja preko okeana i kontinentima.
Gore navedene informacije su dobijene sa interneta.
