Predgovor: Obloga cilindra je srčani dio motora. Njegova unutrašnja površina, zajedno sa vrhom klipa, klipnim prstenom i donjom površinom glave cilindra, čine komoru za sagorevanje motora i vode uzlazno linearno kretanje klipa. Unutrašnja površina cilindra je i montažna i radna površina, a kvalitet njene obrade direktno utiče na performanse montaže i servisne performanse motora.
Prije februara 2008. postojali su sljedeći problemi u kineskim domaćim oblogama cilindara brodskih motora:
① Nivo obrade kineske domaće industrije je nizak, unutrašnji zid košuljice cilindra je napravljen od obične mreže za brušenje, efekat podmazivanja i smanjenja trenja je loš, vijek trajanja košuljice cilindra je kratak, potrošnja energije motora je visoka , a emisija premašuje standard;
②Radna temperatura komore za sagorevanje je iznad 1000 ℃ tokom radnog procesa motora, a trošenje topljenja je vrlo lako za stvaranje naslaga ugljenika, što dovodi do abrazivnog habanja. Smanjuje troškove održavanja vrlo skupe košuljice cilindara brodskog motora;
③ Prije februara 2008., većina košuljica cilindara brodskih brodskih motora bila je napravljena od lijevanog željeza s visokim sadržajem fosfora, lijevanog željeza od bora, lijevanog željeza od vanadij-titana, niskolegiranog lijevanog željeza, itd. Iako su neki legirajući elementi također korišteni u formuli, sveobuhvatna mehanička svojstva materijala Niska čvrstoća i tvrdoća, slaba otpornost na habanje, kratak vijek trajanja proizvoda, teško zadovoljiti potrebe brodskih brodskih motora; Dobre performanse, visoka preciznost i niske vibracije, postojeći materijal košuljice cilindra prije februara 2008. ne može u potpunosti ispuniti zahtjeve.
dvije vrste brodskih brodova: suhi i mokri brodovi
1. Suha košuljica cilindra znači da površina košuljice cilindra ne dodiruje rashladno sredstvo. Kako bi se osigurao učinak odvođenja topline i pozicioniranje košuljice cilindra, te postigla dovoljna stvarna kontaktna površina s blokom cilindra, površina suhe košuljice cilindra i unutarnje i vanjske površine otvora za ležaj bloka cilindra koje sarađuju s njim imaju visoku preciznost obrade. Suhe cilindarske košuljice imaju tanke stijenke, a neke su debljine samo 1 mm. Donji kraj vanjskog kruga suhe košuljice cilindra ima mali ugao suženja za pritisak na blok cilindra. Gornji dio suhe košuljice (ili dno otvora cilindra) dostupan je sa ili bez prirubnica. Prirubnica ima manje smetnji jer prirubnica pomaže u njenom pozicioniranju.
Prednosti suhe košuljice cilindra su da nije lako procuriti, krutost strukture cilindra je velika, masa tijela je mala, nema kavitacije, a razmak između centara cilindara je mali; kvarovi su nezgodni za popravku i zamjenu i slabo odvođenje topline. U motorima s promjerom otvora manjim od 120 mm, široko se koristi zbog malog toplinskog opterećenja. Proizvođači košuljice cilindara bezuljnog kompresora smatraju da je vrijedno spomenuti da se suhi koš cilindra stranih automobilskih dizel motora ubrzano razvija.
2. Površina mokre košuljice cilindra je u direktnom kontaktu sa rashladnom tečnošću, a debljina njenog zida je deblja od debljine suve košuljice cilindra. Radijalno pozicioniranje mokre košuljice cilindra općenito se oslanja na gornja i donja dva izbočena prstenasta remena koja sarađuju s razmakom između bloka cilindra, a aksijalno pozicioniranje je korištenje donje ravnine gornje prirubnice. Donji dio košuljice cilindra je zaptiven sa 1 do 3 gumena brtvena prstena otporna na toplinu i ulje. Sa sve većim stepenom ojačanja dizel motora, kavitacija mokrih košuljica cilindara postala je izražen problem, pa neke košuljice cilindara dizel motora imaju tri zaptivna prstena, a gornji dio posljednjeg je u kontaktu sa rashladnom tekućinom, što može ne samo da izbjegavate hrđanje radne površine, lako se rastavlja i sastavlja, a može apsorbirati vibracije i smanjiti kavitaciju. Neka gornja i srednja dva su napravljena od etilen-propilen sintetičke gume za zaptivanje rashladne tečnosti; donja je napravljena od silikonskog materijala za zatvaranje ulja, a ova dva se ne mogu pogrešno montirati. Neki također stavljaju zaptivni prsten na cilindar kako bi poboljšali krutost košuljice cilindra. Gornji dio košuljice cilindara je općenito zapečaćen metalnim limom na donjoj ravni prirubnice (bakar ili aluminijska zaptivka, aluminijska zaptivka se koristi za tijelo cilindra od legure aluminija, bakarna zaptivka nije dozvoljena kako bi se izbjegla elektrohemijska korozija).
