ব্যাস অনুপাত পরিসীমা

ইঞ্জিন ডিজাইন পর্যায়ে এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, যা পিস্টন স্ট্রোকের সাথে পিস্টন ব্যাসের অনুপাত, যাকে স্ট্রোক-ব্যাস অনুপাতও বলা হয়।
সাধারণত, উচ্চ-গতির ইঞ্জিনগুলি ছোট স্ট্রোকের সাথে বড় পিস্টন ব্যবহার করে এবং কম গতির ইঞ্জিনগুলি বড় স্ট্রোকের সাথে ছোট পিস্টন ব্যবহার করে।
যাইহোক, পরিসীমা-ব্যাস অনুপাত নির্বাচন ইঞ্জিনের নকশা উদ্দেশ্য এবং কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির লক্ষ্য বিবেচনা করা আবশ্যক।

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উপর পিস্টন স্ট্রোক প্রভাব

ইঞ্জিনের গতি ধ্রুবক এবং স্ট্রোক বৃদ্ধির সাথে, গড় পিস্টনের গতি আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পাবে।
গড় পিস্টন গতি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি যা ইঞ্জিন শক্তিশালীকরণের ডিগ্রিকে চিহ্নিত করে।
গড় পিস্টনের গতি বৃদ্ধির কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলি হল:
1. ঘর্ষণ ক্ষতি বৃদ্ধি পায়, এবং যান্ত্রিক দক্ষতা হ্রাস পায়; পিস্টন সমাবেশের তাপীয় লোড বৃদ্ধি পায়, এবং উচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধের এবং উচ্চ লোড ক্ষমতা তেলের প্রয়োজন হয়;
2. জড় শক্তি বৃদ্ধি পায়, এবং যান্ত্রিক কম্পন এবং শব্দ বৃদ্ধি পায়;
3. এয়ার ইনলেট এবং এক্সস্ট ফ্লো রেট বাড়ার সাথে সাথে এয়ার ইনলেট রেজিস্ট্যান্স বৃহত্তর হয়, যা স্ফীতি দক্ষতা হ্রাস করবে।

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উপর পিস্টন ব্যাস প্রভাব

একটি বড় পিস্টন ব্যাস ইঞ্জিন সিলিন্ডার, পিস্টন, সিলিন্ডার হেড, ভালভ এবং অন্যান্য অংশগুলির তাপীয় লোড বৃদ্ধি করবে।
গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি ঠকানোর দ্বারা সীমিত, এবং সিলিন্ডারের ব্যাস সাধারণত 100 মিমি অতিক্রম করে না। একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্যাসের জন্য কোন নিম্ন সীমা নেই।
স্বয়ংচালিত ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের ব্যাস সাধারণত 80 থেকে 160 মিমি হয়।

ব্যাসের অনুপাতের পথের পছন্দ

উচ্চ-গতির পেট্রল ইঞ্জিনগুলির পরিসর-থেকে-ব্যাস অনুপাত সাধারণত 0.7 এবং 1.0 এর মধ্যে হয়।
ডিজেল ইঞ্জিনের রেঞ্জ-টু-ব্যাস অনুপাত সাধারণত 1.05 এবং 1.2 এর মধ্যে হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত বেশি এবং পিস্টন স্ট্রোক দীর্ঘ।