ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর নির্ভর করে দুটি ভিন্ন ধরনের V8 ইঞ্জিন রয়েছে।

উল্লম্ব সমতল আমেরিকান ট্রাফিক যানবাহনের একটি সাধারণ V8 কাঠামো। একটি গোষ্ঠীর প্রতিটি ক্র্যাঙ্কের মধ্যে কোণ (4-এর একটি দল) এবং পূর্ববর্তীটি 90°, তাই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের এক প্রান্ত থেকে দেখা হলে এটি একটি উল্লম্ব কাঠামো। এই উল্লম্ব পৃষ্ঠ একটি ভাল ভারসাম্য অর্জন করতে পারে, কিন্তু এটি একটি ভারী ওজন লোহা প্রয়োজন। বৃহৎ ঘূর্ণনশীল জড়তার কারণে, এই উল্লম্ব কাঠামোর সাথে V8 ইঞ্জিনের ত্বরণ কম, এবং অন্যান্য ধরনের ইঞ্জিনের তুলনায় এটি দ্রুত ত্বরান্বিত বা হ্রাস করতে পারে না। এই কাঠামোর সাথে V8 ইঞ্জিনের ইগনিশন ক্রম শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত, যার উভয় প্রান্তে নিষ্কাশন পাইপগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি অতিরিক্ত নিষ্কাশন সিস্টেমের নকশা প্রয়োজন। এই জটিল এবং প্রায় কষ্টকর নিষ্কাশন ব্যবস্থা এখন একক-সিটার রেসিং গাড়ির ডিজাইনারদের জন্য একটি বড় মাথাব্যথা হয়ে উঠেছে।

সমতল মানে ক্র্যাঙ্ক 180°। তাদের ভারসাম্য এত নিখুঁত নয়, যদি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ব্যবহার না করা হয়, কম্পন খুব বড় হয়। কারণ কাউন্টারওয়েট লোহার প্রয়োজন নেই, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ওজন কম এবং জড়তা কম এবং উচ্চ গতি এবং ত্বরণ থাকতে পারে। এই কাঠামোটি 1.5-লিটার আধুনিক রেসিং কার কভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্সে খুব সাধারণ। এই ইঞ্জিনটি উল্লম্ব সমতল থেকে সমতল কাঠামোতে বিবর্তিত হয়েছে। V8 কাঠামো সহ যানবাহনগুলি হল ফেরারি (ডিনো ইঞ্জিন), লোটাস (এসপ্রিট ভি8 ইঞ্জিন), এবং টিভিআর (স্পীড এইট ইঞ্জিন)। এই কাঠামোটি রেসিং ইঞ্জিনে খুব সাধারণ, এবং সুপরিচিত একটি হল কসওয়ার্থ ডিএফভি। উল্লম্ব কাঠামোর নকশা জটিল। এই কারণে, ডি ডিওন-বুটন, পিয়ারলেস এবং ক্যাডিলাক সহ প্রাথমিক V8 ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগই একটি সমতল কাঠামোর সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1915 সালে, একটি আমেরিকান অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং কনফারেন্সে উল্লম্ব নকশা ধারণাটি উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু সমাবেশ করতে 8 বছর সময় লেগেছিল।