V8 ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি মোটামুটিভাবে দুই প্রকারে বিভক্ত, একটি ক্রস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং অন্যটি একটি সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল প্রতি দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে কোণটি 180 ডিগ্রির পরিবর্তে 90 ডিগ্রি। প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট V8 ইঞ্জিনের একটি সাধারণ কাঠামো এবং ছোট জড়তা রয়েছে, যা সুপার কম্পনের সাথে উচ্চ বিপ্লব এবং ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়ার জন্য সহায়ক...

ইঞ্জিন যান্ত্রিক কম্পনের দুটি ধারণা রয়েছে: প্রথম-ক্রম কম্পন এবং দ্বিতীয়-ক্রম কম্পন

যেমন তিন-সিলিন্ডার মেশিন

যে কোনো মুহূর্তে যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরে, কেবলমাত্র উপরে এবং নীচের পিস্টনের সংখ্যাই পরিবর্তিত হয় না, সিলিন্ডার 1 এবং সিলিন্ডার 3-এর পিস্টনের চলাচলের দিকগুলি সর্বদা বিপরীত হয়, যার ফলে ইঞ্জিনটি কেবল উপরে এবং নীচে কম্পন করে না, এটিও সামনে পিছনে oscillates. আপনি যদি এটি একটি ভর-উত্পাদিত গাড়িতে ব্যবহার করতে চান তবে আপনাকে এটিকে একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত করতে হবে, অন্যথায় আপনি এটি একটি বৈদ্যুতিক খেলনা চালাতে ব্যবহার করতে পারেন। প্রবাদটি হিসাবে: তিন-সিলিন্ডার বিশ্বকে চমকে দিয়েছে।

কিন্তু সাধারণ ফোর সিলিন্ডার মেশিন

মনে হচ্ছে দুটি সিলিন্ডার উপরে চলে যাচ্ছে এবং দুটি সিলিন্ডার নিচে চলে যাচ্ছে। এটি একটি নিখুঁত ইঞ্জিন?

চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অর্ধেক আলাদাভাবে বিশ্লেষণ করার জন্য, এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয় যে ক্র্যাঙ্ক সংযোগকারী রডের জ্যামিতিক কনফিগারেশনের কারণে, ঊর্ধ্বমুখী পিস্টনের গতি সর্বদা নিম্নগামী পিস্টনের গতির চেয়ে দ্রুততর হয়, যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতি 180 ডিগ্রীতে উপরে এবং নিচে কম্পন করার জন্য ইঞ্জিন। .

সমাধান? একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত ঘোরে। এটা বলা যেতে পারে যে 1970-এর দশকে মিতসুবিশি সর্বপ্রথম ভর-উত্পাদিত 4-সেগমেন্ট ইঞ্জিনে দ্বৈত ব্যালেন্স শ্যাফ্ট প্রয়োগ করার পরে, এই ধরনের ইঞ্জিনের সত্যিই একটি ভবিষ্যত ছিল।

যাইহোক, প্রারম্ভিক চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পাল্টা ওজনও ছিল না। সেই সময়ে মেশিনিং প্রক্রিয়ার সমস্যা ছাড়াও, ইঞ্জিনের গতি বর্তমান ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় কম ছিল।

তাই 1910-এর দশকে, ক্যাডিলাক এবং ফোর্ড ডিজাইনাররা 90-ডিগ্রি কোণ এবং কাউন্টারওয়েটের মাধ্যমে কম্পন সমস্যা সমাধান করতে চেয়েছিলেন। (কিন্তু তাত্ত্বিকভাবে, সমতল অক্ষের এই নকশার প্রয়োজন নেই)

পাশের ভালভ V8 এবং সেই সময়ে সাধারণ ফ্ল্যাট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

90° অন্তর্ভুক্ত কোণ ইঞ্জিনের সুবিধা হল যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভারসাম্য ওজন সিলিন্ডারের অন্য সারিতে পিস্টনের চলাচলের দ্বারা উত্পন্ন কম্পন টর্ক অফসেট করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই নীতিটি বেশ কয়েকটি জোড়া সিলিন্ডার সহ একটি 90-ডিগ্রী ভি-টাইপ ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

উদাহরণস্বরূপ, যখন উপরের সিলিন্ডার উপরের দিকে চলে যায়, তখন কাউন্টারওয়েট নিচের দিকে চলে যায়। ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরার সময়, কাউন্টারওয়েটের গতি 6 টায় বাঁক নেওয়ার পরে নীচের ডানদিকে নির্দেশ করে, কিন্তু পিস্টন ডান থেকে বামে এই মুহুর্তে পাল্টা প্রতিক্রিয়া দেখায়।

কিন্তু 1920-এর দশকে, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায় এবং সেকেন্ডারি কম্পনের সমস্যা আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে, তাই বেশিরভাগ ভর-উত্পাদিত V8 ইঞ্জিনগুলি ক্রস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে।

ক্রস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (শীর্ষ) এবং সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (নীচের) মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল যে প্রতি দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে কোণটি 180 ডিগ্রির পরিবর্তে 90 ডিগ্রি। প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট V8-এর স্ট্রেইট 4 ইঞ্জিনের মতো একই সেকেন্ডারি কম্পনের সমস্যা থাকবে এবং সিলিন্ডারের দুটি সারির মধ্যে 90-ডিগ্রি ব্যবধানও 180-ডিগ্রি কম্পনকে সুপারইম্পোজ করার কারণ হবে। ক্রস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কারণ 180 ডিগ্রী দ্বারা পৃথক করা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি সেটের মধ্যে পার্থক্য 180 ডিগ্রীর পরিবর্তে 90 ডিগ্রী। গৌণ কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সি সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাত্র অর্ধেক, এবং প্রশস্ততা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে।

90-ডিগ্রী ইঞ্জিনের সুবিধার কথা মনে রাখবেন? কাউন্টারওয়েট যোগ করার পরে সমস্যাটি সমাধান করা হয়

কিন্তু এখানেই সমস্যা আসে। যেহেতু সিলিন্ডারের প্রতিটি সারিতে দুটি পিস্টন 90-ডিগ্রি ব্যবধানে শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছেছে, সেক্ষেত্রে ইগনিশন সিকোয়েন্স যেভাবেই সাজানো হোক না কেন, সিলিন্ডারের প্রতিটি সারিতে 90-ডিগ্রি ব্যবধানে দুটি ইগনিশন থাকবে, যার ফলে মারাত্মক নিষ্কাশন হস্তক্ষেপ (অর্থাৎ, সাধারণ V8 ইঞ্জিনগুলি কৃষি যন্ত্রপাতি থেকে নিষ্কাশন শব্দের কারণের অনুরূপ)।

অতএব, কম গতিতে স্ক্যাভেঞ্জিং ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, সাধারণ সিভিল V8 নিষ্কাশনের মাঝখানে একটি এইচ-টাইপ বা এক্স-টাইপ ব্যালেন্স পাইপ ডিজাইন করবে এবং দুটি নিষ্কাশনের মধ্যে চাপের পার্থক্য ব্যবহার করে এর প্রভাব কমাতে। নিষ্কাশন হস্তক্ষেপ।

কিছু পারফরম্যান্স-কেন্দ্রিক V8 একটি আরও জটিল নকশা ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড জিটি-এর নিষ্কাশন পাইপটি পাশের ইগনিশন সিলিন্ডারকে অন্য পাশের নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত করে। আরো কি (উন্মাদ বিএমডব্লিউ) নিঃশেষ নিঃশেষ করতে দ্বিধা করে না। আরও জটিল নিষ্কাশন বহুগুণ ব্যবহার করার জন্য V এর ভিতরে পরিমাপ করা হয়েছে

সুতরাং ক্রস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উচ্চ-পারফরম্যান্স ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি ভাল জিনিস নয়। যদিও কম্পন ছোট, ভারী কাউন্টারওয়েট ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ জড়তাকে খুব বড় করে তোলে, যা সংবেদনশীল ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চ গতির উপলব্ধির জন্য সহায়ক নয়, ওজন হ্রাসের কথা উল্লেখ না করে। উপরন্তু, নিষ্কাশন হস্তক্ষেপ কর্মক্ষমতা ইঞ্জিন একটি প্রধান নিষিদ্ধ. তাই ইউরোপীয় উচ্চ-পারফরম্যান্স V8 ইঞ্জিন এখনও একটি ফ্ল্যাট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করার জন্য জোর দেয়।

প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট V8 মূলত দুটি সোজা 4s একসাথে ঝালাই করে। যেহেতু ঊর্ধ্বমুখী এবং নীচের দিকে চলমান পিস্টনগুলি সর্বদা জোড়ায় থাকে, তাই কোনও প্রাথমিক কম্পনের সমস্যা হবে না, তবে ডবল সেকেন্ডারি কম্পনের জন্য একটি ভারী ব্যালেন্স শ্যাফ্ট প্রয়োজন। মোকাবেলা করতে। ভারসাম্য শ্যাফ্টের সংযোজন জড়তার ভর এবং মুহূর্ত বৃদ্ধি করে, তাই এই কর্মক্ষমতা ইঞ্জিনগুলি লক্ষণগুলির চিকিত্সার জন্য শর্ট-স্ট্রোক পিস্টন এবং শক্তিশালী কাঠামো ব্যবহার করে এবং এই কম্পনগুলি হ্রাস করার মূল কারণ নয়।

প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট V8 এর ফায়ারিং সিকোয়েন্স খুব সহজ, এবং ক্রস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট V8 এবং নিষ্কাশন সিলিন্ডারগুলি ক্রমানুসারে প্রজ্বলিত হওয়ার কোনও সমস্যা নেই। যে সিলিন্ডারগুলি কাজ করে সেগুলি সর্বদা বাম-ডান-বাম-ডান-বাম-ডান-বাম-ডান..., ক্রস অক্ষের মতো বাম-ডান-বাম-বাম-বাম-ডান-বাম-ডান-ডান-এর পরিবর্তে, তাই সেখানে কোন সারি নয় বায়ু হস্তক্ষেপ সমস্যার জন্য, আপনি উচ্চ বিপ্লবে শক্তি বাড়ানোর জন্য প্রচলিত সমান দৈর্ঘ্যের নিষ্কাশন বহুগুণ ব্যবহার করতে পারেন।

ক্রস খাদ

সুবিধা: কম কম্পন এবং মসৃণ অপারেশন

অসুবিধা: ভারী ওজন, বড় জড়তা, নিষ্কাশন হস্তক্ষেপ

সমতল অক্ষ

সুবিধা: সহজ গঠন, কম জড়তা, উচ্চ গতি এবং ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া জন্য ভাল

অসুবিধা: মহান কম্পন