L6 ইঞ্জিনে একটি সরল রেখায় সাজানো 6টি সিলিন্ডার রয়েছে, তাই এটির শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার হেড এবং একটি ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টের একটি সেট প্রয়োজন৷ সেই দিন বা এখন কোন ব্যাপার না, সরলতা আসলে একটি চমৎকার!

উপরন্তু, বিন্যাস পদ্ধতির বৈশিষ্ট্যের কারণে, L6 ইঞ্জিন পিস্টন দ্বারা উত্পন্ন কম্পন একে অপরকে বাতিল করতে পারে এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ছাড়াই উচ্চ গতিতে মসৃণভাবে চলতে পারে। একই সময়ে, L6 ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলির ইগনিশন ক্রম প্রতিসম, যেমন 1-6, 2-5, 3-4 হল সংশ্লিষ্ট সিঙ্ক্রোনাস সিলিন্ডার, যা জড়তা দমনের জন্য ভাল। সব মিলিয়ে L6 ইঞ্জিনে রয়েছে প্রাকৃতিক, প্রাকৃতিক রাইড সুবিধা! V6 ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করলে, এটি দীর্ঘ, এবং এর ইনলাইন এর শক্তি এবং এর "অসুবিধা" উভয়ই।

কল্পনা করুন যে পুরো ইঞ্জিনটি যদি দীর্ঘ হয় তবে গাড়ির ইঞ্জিনের বগিটিও যথেষ্ট দীর্ঘ হতে হবে। আপনি যদি এটি বিশ্বাস না করেন, ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার মডেলটি দেখুন। শরীরের অনুপাত কি ভিন্ন? উদাহরণস্বরূপ, BMW 5 Series 540Li একটি ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কোড-নাম B58B30A দিয়ে সজ্জিত। পাশ থেকে দেখা কঠিন নয় যে 5 সিরিজের মাথাটি সাধারণ ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন মডেলের চেয়ে দীর্ঘ।