V6 ইঞ্জিনগুলি, নাম অনুসারে, একটি নির্দিষ্ট কোণে "V" আকারে সাজানো দুটি সিলিন্ডারের (প্রতিটি পাশে তিনটি) সেট। L6 ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, V6 ইঞ্জিনের কোন অন্তর্নিহিত সুবিধা নেই। অতএব, এর জন্মের পর থেকে, ইঞ্জিনিয়াররা কীভাবে V6 ইঞ্জিনের কম্পন এবং অনিয়ম সমাধান করতে হয় (L6 এর তুলনায়) অধ্যয়ন করছেন।

প্রথম দিকের V6 ইঞ্জিনটি ছিল V8 ইঞ্জিন (90 ডিগ্রি কোণ সহ) 2টি সিলিন্ডার কেটে ফেলা হয়েছিল, যতক্ষণ না পরবর্তী 60 ডিগ্রি V6 ইঞ্জিনটি জন্ম নেয় এবং মূলধারায় পরিণত হয়।

কিছু লোক জিজ্ঞাসা করতে পারে: কেন V6 ইঞ্জিনের অন্তর্ভুক্ত কোণ 60 ডিগ্রি? 70 ডিগ্রির পরিবর্তে 80 ডিগ্রি? কারণ ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিনগুলি 120 ডিগ্রীতে বিতরণ করা হয়, চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি সিলিন্ডারে প্রতি 720 ডিগ্রীতে একবার জ্বলে, 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মধ্যে ব্যবধান ঠিক 120 ডিগ্রী, এবং 60টি 120 দ্বারা বিভাজ্য। কম্পন এবং জড়তা দমন প্রভাব অর্জন.

যতক্ষণ আপনি একটি উপযুক্ত কোণ খুঁজে পাচ্ছেন, ততক্ষণ আপনি N সিলিন্ডারগুলিকে অভদ্রভাবে যোগ বা বিয়োগ করার পরিবর্তে V6 ইঞ্জিনটিকে আরও মসৃণ এবং স্থিতিশীলভাবে চালাতে পারেন। যাইহোক, এমনকি যদি V6 ইঞ্জিন তার শক্তি বাড়াতে পারে এবং এর দুর্বলতাগুলি এড়াতে পারে, তাত্ত্বিকভাবে, এর মসৃণতা এখনও L6 ইঞ্জিনের মতো ভাল নয়। ভারসাম্য খাদ দ্বারা অর্জিত ভারসাম্য সবসময় পুরোপুরি সুষম হয় না।

V6 ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, শক্তি এবং ব্যবহারিকতা (ছোট আকার) উভয়কেই বিবেচনা করে। একসাথে নেওয়া, L6 এবং V6 ইঞ্জিনের আসলে সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। দুর্বল এবং দুর্বলের শক্তি একতরফাভাবে মূল্যায়ন করা কঠিন, এবং পার্থক্য প্রযুক্তিগত স্তর দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে। এটি আরও বড় হবে।