কম্প্রেশন বল ইঞ্জিন কাজ করার সময় সিলিন্ডার দ্বারা উত্পন্ন চাপ বোঝায়। অপর্যাপ্ত সিলিন্ডারের চাপের অনেক কারণ থাকতে পারে। নিম্নলিখিত তিনটি দিক সবচেয়ে সাধারণ:
1. বড় ভোজনের প্রতিরোধেরবায়ু গ্রহণ প্রতিরোধের বৃদ্ধি বায়ু গ্রহণ হ্রাস করে। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ফিল্টারটি অবরুদ্ধ করা হয়েছে, ভালভ খোলার সময় হ্রাস পেয়েছে এবং ভালভের বায়ু পর্যায় সমান নয়, যা বায়ু গ্রহণের প্রতিরোধের বৃদ্ধির কারণ হতে পারে।
2. কম্প্রেশন অনুপাত ছোট হয়ে যায়সিলিন্ডারের কম্প্রেশন অনুপাত ছোট হয়ে যায়, অর্থাৎ দহন চেম্বারের আয়তন বৃদ্ধি পায়। দহন চেম্বারের আয়তন বৃদ্ধির পরে, সিলিন্ডারের চাপ কমে যাবে; দহন চেম্বারের আয়তন বৃদ্ধির কারণ হল অনুপযুক্ত বা অসময়ে মেরামত, যেমন পুরু সিলিন্ডার গ্যাসকেট। একটি অযৌক্তিক ভালভ রিমারের কারণে সিলিন্ডারের মাথার পৃষ্ঠটি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নাকাল করার সময়, গাইরেশনের ব্যাসার্ধ হ্রাস করা হয়েছিল। সংযোগকারী রডটি মেরামত করার সময়, বড় এবং ছোট মাথার মধ্যবর্তী দূরত্ব হ্রাস করা হয়েছিল।
3. কম্প্রেশন সিস্টেম লিকপরিধানের ক্ষতি, শিথিলতা এবং মিসলাইনমেন্টের কারণে, কম্প্রেশন সিস্টেম গঠনকারী অংশগুলির মধ্যে একটি অপ্রয়োজনীয় ব্যবধান দেখা দেয়, যার সিলিং প্রভাব থাকে না এবং কম্প্রেশন প্রক্রিয়া চলাকালীন সিলিন্ডারের বাতাস ফুটো করে।
(1) সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের এয়ার লিকেজসিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের প্রান্তটি বাতাসকে লিক করে, যার ফলে কম্প্রেশন এবং কাজের স্ট্রোকের সময় গ্যাস বেরিয়ে যায়। সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ফুটো হওয়ার কারণগুলি হল: সিলিন্ডার হেড ফিক্সিং বোল্টের অপর্যাপ্ত প্রাক-টাইনিং ফোর্স, বা প্রয়োজনীয় টাইটনিং সিকোয়েন্সে সমানভাবে শক্ত করতে ব্যর্থতা; সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার ব্লকের যৌথ সমতলের ওয়ারপেজ; সিলিন্ডার লাইনারের অপর্যাপ্ত প্রোট্রুশন উচ্চতা, বা অনুরূপ পার্শ্ববর্তী দুটি সিলিন্ডারের মধ্যে প্রসারিত উচ্চতার পার্থক্য খুব বড়, ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের তাপমাত্রা খুব বেশি এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট পুড়ে গেছে; কম্প্রেশন অনুপাত খুব বেশি, যার কারণে বিস্ফোরণের চাপ খুব বেশি হয়।
(2) পিস্টন রিং ফুটোআপনি সিলিন্ডারে কিছু পরিষ্কার ইঞ্জিন তেল ইনজেকশন করতে পারেন। পরিদর্শন করার পরে যদি সিলিন্ডারের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় তবে এর অর্থ হল পিস্টনের রিংটি শক্তভাবে বন্ধ করা হয়নি। অন্যথায়, এর মানে হল যে সিলিন্ডারের চাপের সাথে পিস্টন রিংয়ের কোন সম্পর্ক নেই। এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিন কাজ করার সময় আপনি তেল ভর্তি পোর্ট থেকে স্রাবও পর্যবেক্ষণ করতে পারেন। নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ বিচার করুন। পিস্টন রিং এয়ার লিকেজের কারণ: পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারের গুরুতর পরিধান, অত্যধিক ম্যাচিং ক্লিয়ারেন্স, অপর্যাপ্ত পিস্টন রিং স্থিতিস্থাপকতা, কার্বন জমার কারণে রিং খাঁজে ভেঙে যাওয়া বা আটকে যাওয়া, এবং নড়াচড়া করতে পারে না, শেষ ক্লিয়ারেন্স এবং পাশে পিস্টন রিং এর ক্লিয়ারেন্স খুব বড়.
(3) ভালভ ফুটোভালভ এবং ভালভ সিট এবং ভালভ সিট এবং সিলিন্ডার হেডের মধ্যে বায়ু ফুটো সহ।
ভালভ ফুটো হওয়ার কারণগুলি হল: অত্যধিক কার্বন জমা হওয়া বা ভালভ স্টেমের বাঁকানো, যা ভালভের চলাচলকে অনমনীয় করে তোলে, ফলে অসময়ে বা শিথিলভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং কার্বন জমা ভালভ এবং ভালভের মধ্যে যোগাযোগের বলয়ের বাঁকানো পৃষ্ঠে পড়ে। ভালভ সিট, যার ফলে ভালভ ল্যাক্স বন্ধ হয়ে যায়; ভালভের কন্টাক্ট রিং বেল্ট এবং ভালভ সিটটি জীর্ণ হয়ে গেছে, বন্ধ হয়ে গেছে বা যোগাযোগের রিংটি খুব চওড়া, যার ফলে ভালভটি শক্তভাবে বন্ধ হয় না, ভালভের ফাঁকটি অদৃশ্য হয়ে যায়, ভালভের স্প্রিংটি খুব ছোট বা ভেঙে যায়, যাতে ভালভটি শক্তভাবে বন্ধ করা হয় না, এবং ভালভ সীট রিং যখন ভালভ সিট রিং আলগা হয় বা সিল করা হয় না, এটি বায়ু ফুটো হতে পারে।
বায়ু ফুটো বিচার করার পদ্ধতি: একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন চালান, এবং ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা 50 ডিগ্রির উপরে উঠলে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি থামিয়ে ক্র্যাঙ্ক করুন। এই সময়ে, ভালভ ফুটো হলে, প্রতিটি সিলিন্ডারের কম্প্রেশন বল অনুভূত হবে। এয়ার ইনটেক পাইপে দীর্ঘ হিস হিস শব্দ শোনা যায়। যদি একটি গুরুতর বায়ু ফুটো হয়, ডিজেল ইঞ্জিন কাজ করার সময় "চিচি" শব্দ স্পষ্টভাবে শোনা যায়।
