এই ঘটনাটি সুপারচার্জারের শ্যাফটের কম্পন এবং পুরো সুপারচার্জারের যান্ত্রিক ঝাঁকুনির কারণ হবে, যা সুপারচার্জারের নিরাপদ অপারেশনের জন্য অত্যন্ত ক্ষতিকর। সুপারচার্জারের বৃদ্ধির জন্য অনেকগুলি কারণ রয়েছে, যা নিম্নরূপ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে:

1. বায়ু প্রবাহ চ্যানেল ব্লক করা হয়.

কম্প্রেসরের এয়ার ফ্লো চ্যানেলটি ইনলেট ফিল্টার স্ক্রিন → কম্প্রেসার → এয়ার কুলার → স্ক্যাভেঞ্জিং এয়ার বক্স → সিলিন্ডার ইনলেট → এক্সহস্ট পোর্ট (ভালভ) → এক্সস্ট পাইপ → এক্সস্ট গ্যাস টারবাইন → চিমনি থেকে।

সিস্টেমের যেকোনো অংশে নোংরা ব্লকেজ প্রবাহের হার কমিয়ে দেবে এবং পিছনের চাপ বাড়াবে।

এর মধ্যে, যে অংশগুলি সহজেই নোংরা হয় সেগুলি হল ইনলেট ফিল্টার স্ক্রিন, কম্প্রেসার ব্লেড ডিফিউজার এবং ইম্পেলার, এয়ার কুলার, সিলিন্ডার ইনটেক এবং এক্সজস্ট পোর্ট, টারবাইন নজল রিং এবং ইম্পেলার, যা নোংরা জমাট বাঁধা দূর করতে পরিষ্কার করা উচিত।

2. হোস্টের উপাদানগুলি নিজেই ত্রুটিপূর্ণ, যার ফলে সুপারচার্জারের দুর্বল মিল।

পিস্টন রিং থেকে প্রচুর পরিমাণে বায়ু লিক হয় এবং নিষ্কাশন ভালভটি শক্তভাবে বন্ধ থাকে না, যার কারণে সুপারচার্জারের গতি বৃদ্ধি পায়, সুপারচার্জারের স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি পায়, প্রধান ইঞ্জিনটি ব্যবহার করা যায় না এবং পিছনের চাপ ঢেউ উৎপন্ন করতে বৃদ্ধি পায়। রক্ষণাবেক্ষণ জোরদার করা উচিত, এবং নিষ্কাশন ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা উচিত।

3. ডিজেল ইঞ্জিন একাধিক পালস সুপারচার্জারের সাথে সজ্জিত, এবং একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডার নিভে গেলে সুপারচার্জারের গতি কমে যায়, যখন স্ক্যাভেঞ্জিং বক্সের চাপ খুব কম পরিবর্তিত হয়, ফলে সুপারচার্জারের পিছনের চাপ বৃদ্ধি পায়।

যদি এই ক্ষেত্রে ঢেউ দেখা দেয়, তাহলে অন্য নন-সার্জ সুপারচার্জারের সাথে সংযুক্ত সিলিন্ডারটিকে স্ক্যাভেঞ্জিং ট্যাঙ্কের চাপকে সুপারচার্জারের পিছনের চাপের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য বন্ধ করা যেতে পারে।

অথবা ডিজেল ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারের লোড গুরুতরভাবে অসম হওয়ার কারণে, এই সময়ে, সবচেয়ে ছোট লোড সহ সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত সুপারচার্জারের পিছনেও উচ্চ চাপ থাকবে এবং উত্থান ঘটবে, তখন প্রতিটি সিলিন্ডারের লোড পরিমাপ করা প্রয়োজন। , এবং নিশ্চিতকরণের পরে জ্বালানী ইনজেকশন পরিমাণ নির্ধারণ করুন। যথাসম্ভব সমানভাবে প্রতিটি সিলিন্ডারের লোড সঠিকভাবে বাড়ান, অর্থাৎ এটি নির্মূল করা যেতে পারে।