পাওয়ার উত্স অনুসারে, রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলি মূলত তিনটি বিভাগে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়।

বাষ্প লোকোমোটিভ
ইতিহাসের প্রাচীনতম, এটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা জ্বালানীর তাপীয় শক্তি (যেমন কয়লা এবং তেল) যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে। কাঠামোর মধ্যে একটি বয়লার (বাষ্প উত্পাদনের জন্য), একটি টারবাইন (শক্তি রূপান্তরকরণের জন্য), একটি চলমান গিয়ার (সমর্থন এবং সংক্রমণের জন্য), একটি কয়লা-জল গাড়ি (জ্বালানী এবং জল সঞ্চয় করার জন্য) ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে তবে এর কম তাপীয় দক্ষতার (কেবলমাত্র প্রায় 6%-7%), উচ্চ শক্তি খরচ (প্রতি 80-100 কিলোমিটার এবং কয়লা যোগ করার জন্য জল যোগ করা হয়েছে, এটি প্রতি 80-100 কিলোমিটার এবং কুলেটকে কুলেট করে। 1988 সালে চীনে বাষ্প লোকোমোটিভগুলি বন্ধ করা হয়েছিল এবং বর্তমানে কেবল historical তিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক heritage তিহ্য হিসাবে সংরক্ষিত রয়েছে।

ডিজেল লোকোমোটিভ
একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং চাকাগুলি চালানোর জন্য একটি সংক্রমণ ডিভাইস দ্বারা চালিত, এর তাপ দক্ষতা (প্রায় 30%-40%) বাষ্প লোকোমোটিভগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেশি, এবং এটি একটি দীর্ঘ অবিচ্ছিন্ন কাজের সময় রয়েছে এবং এটি দীর্ঘ-দূরত্বের অপারেশনের জন্য উপযুক্ত। চীনের ডিজেল লোকোমোটিভগুলি মূলত "ডংফেং" সিরিজের (যেমন ডংফেং 4, ডংফেং 11 ইত্যাদি) এবং তারা বর্তমান রেলপথ পরিবহনের অন্যতম প্রধান মডেল।

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ
বাহ্যিক বিদ্যুৎ সরবরাহের উপর নির্ভর করে (ওভারহেড যোগাযোগের লাইন বা পাওয়ার রেলের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তি অর্জন) এবং বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত, এর পরিবেশগত বন্ধুত্ব (কোনও এক্সস্টাস্ট নির্গমন) এবং উচ্চ দক্ষতা (উচ্চ শক্তি এবং দ্রুত গতি) এর মতো সুবিধা রয়েছে এবং এটি ভবিষ্যতের বিকাশের মূল দিক।

ইমু (আধুনিক বর্ধিত প্রকার)
এটি একটি বুলেট ট্রেন (চালিত গাড়ি সহ) এবং একটি ট্রেলার (চালিত গাড়ি ছাড়াই) সমন্বয়ে গঠিত এবং এটি পাওয়ার-সেন্ট্রালাইজড প্রকারগুলিতে বিভক্ত (যেমন "শেনজুউ" ডিজেল বুলেট ট্রেন) এবং পাওয়ার-বিতরণকৃত প্রকারগুলি (যেমন "জিয়ানফেং" বৈদ্যুতিন বুলেট ট্রেন)। EMU শক্তি বিতরণকে অনুকূল করে তার ত্বরণ কর্মক্ষমতা বাড়ায় এবং এর সর্বোচ্চ পরীক্ষার গতি 250 কিলোমিটার / এইচ এর বেশি পৌঁছতে পারে। এটি উচ্চ-গতির রেলপথের মূল সরঞ্জাম।

উন্নয়ন ইতিহাস
অরিজিন এবং প্রারম্ভিক সময় (19 শতকের শুরুর দিকে): 1804 সালে, প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভ ইংল্যান্ডের ট্রাইভিশিক শহরে নির্মিত হয়েছিল। 1825 সালে, স্টিফেনসন "পাওয়ার" 1 প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি পরিচালনা করে, রেলপথের যুগের সূচনা চিহ্নিত করে। চীনের প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভ ছিল ১৮৮১ সালে টাঙ্গেক্সু রেলওয়েতে "দীর্ঘ", তবে কিং কোর্ট থেকে নিষেধাজ্ঞার কারণে এটি একবার সেবার বাইরে ছিল।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ও বিদ্যুতের উত্থান (বিংশ শতাব্দী): ১৯০৩ সালে জার্মানির প্রথম ক্যাটেনারি চালিত ইমু কার্যকর করা হয়েছিল; প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ ১৯২৫ সালে যুক্তরাষ্ট্রে প্রবর্তিত হয়েছিল। চীন তার নিজস্ব ডিজেল লোকোমোটিভস ("জুলং") এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভস (প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ) তৈরি করতে শুরু করেছিল 1958 সালে, 1964 সালে, "ডংফ্যাং টাইপ 1" ডিজেল লোকোমোটিভ, "ডিজেল টাইপস ইন" শ্যাভোথ 1 -এ "শ্যাভোথ 1 তে।
উচ্চ-গতি এবং বুদ্ধিমান বিকাশ (একবিংশ শতাব্দী থেকে বর্তমান পর্যন্ত): 2001 সালে, "শেনজু" এবং "জিয়ানফেং" বুলেট ট্রেনগুলি চালু করা হয়েছিল, পরীক্ষার গতি 200km / এইচ ছাড়িয়ে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যেমন "হারমোনি" এবং "ফক্সিং" এর সর্বাধিক গতি সহ 350 কিলোমিটার / এইচ সহ কার্যকর করা হয়েছে। একই সময়ে, বুদ্ধি (স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং, শর্ত পর্যবেক্ষণ) এবং পরিবেশগত সুরক্ষা (কম শক্তি খরচ, কম নির্গমন) উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছে।