ইয়ান্দি 645 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিনের বডিটি সাধারণ কার্বন ইস্পাত প্লেটগুলি একসাথে ld ালাই করা হয়, যা নকল ইস্পাত দিয়ে তৈরি মূল ভারবহন আবাসন ব্যতীত। 567 সিরিজ ডিজেল ইঞ্জিনের ইঞ্জিন ব্লকের সাথে তুলনা করে, 645 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিনটিতে একটি বৃহত বায়ু গ্রহণের বাক্স রয়েছে, যা গ্রহণের পালসেশন হ্রাস করতে পারে এবং একাধিক সিলিন্ডারগুলিতে অভিন্ন বায়ু সরবরাহ নিশ্চিত করতে পারে। মেশিন বডিটির উপরের অংশে ভি-আকৃতির কোণে কোনও জল-শীতল চ্যানেল নেই, যা মেশিন বডিটির তাপীয় চাপ এবং এর ফলে বিকৃতকরণকে হ্রাস করতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সাধারণ কার্বন ইস্পাত থেকে জাল করা হয়। জার্নাল ইন্ডাকশন হিটিং দ্বারা নিভে গেছে। মূল জার্নালের ব্যাস 190 মিলিমিটার এবং সংযোগকারী রড জার্নালের 165 মিলিমিটার। পিস্টনের বাইরের জ্যাকেটটি মিশ্রিত কাস্ট লোহার উপাদান দিয়ে তৈরি এবং একটি অবাধে ঘোরানো ভাসমান কাঠামো গ্রহণ করে, যা পিস্টনকে সমানভাবে বিতরণ করা তাপের বোঝা এবং পরিধান পেতে সক্ষম করে। পিস্টনটি ইঞ্জিন তেল দ্বারা ঠান্ডা করা হয় অগ্রভাগ থেকে পিস্টন কুলিং চেম্বারে দোলনের মাধ্যমে স্প্রে করা হয়। পিস্টনের পরিষেবা জীবন 25,000 ঘন্টা পৌঁছতে পারে। জলের জ্যাকেটযুক্ত সিলিন্ডার লাইনারটি মিশ্রিত কাস্ট লোহা দিয়ে তৈরি। 645 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি ইউনিটেড জ্বালানী ইনজেক্টর গ্রহণ করে যা উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প এবং জ্বালানী ইনজেক্টরকে এক ইউনিটে সংহত করে। 567 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মতো, 645 সিরিজটি যান্ত্রিক সুপারচার্জিং এবং এক্সস্টাস্ট গ্যাস টার্বোচার্জিংয়ের সংমিশ্রণ গ্রহণ করে, দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সুপারচার্জিং সমস্যা সমাধান করে বুদ্ধিমানভাবে। যখন ডিজেল ইঞ্জিনটি কম লোডের নিচে থাকে এবং এক্সস্টাস্ট শক্তি খুব কম থাকে, তখন ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ারগুলির মাধ্যমে যান্ত্রিক সুপারচার্জারকে চালিত করে। যখন ডিজেল ইঞ্জিনের লোড বেশি থাকে, তখন গ্রহণটি টারবাইনটি ঘোরানোর জন্য চালিত করে। এই নকশাটি কেবল কম লোডে ডিজেল ইঞ্জিনের ত্বরণ এবং দহন মানের উন্নতি করতে পারে না, তবে উচ্চ লোডগুলিতে টার্বোচার্জিংয়ের সুবিধার জন্য সম্পূর্ণ খেলাও দিতে পারে।