При V-образни двигатели свързващите пръти на левия и десния цилиндър са монтирани на един и същ колянов щифт и тяхната структура варира в зависимост от вида на монтажа.

(1) Успореден биелен прът
Два еднакви свързващи пръта са монтирани една до друга на един и същ колянов щифт един след друг. Конструкцията на свързващия прът е основно същата като свързващия прът на гореспоменатия редови двигател, с изключение на това, че ширината на голямата глава е малко по-малка. Предимството на паралелните свързващи пръти е, че предните и задните свързващи пръти могат да се използват при обща употреба, а правилата за движение на буталата на левия и десния ред цилиндри са еднакви. Недостатъкът е, че двата реда цилиндри трябва да бъдат разположени на определено разстояние по надлъжната посока на коляновия вал, което увеличава дължината на коляновия вал и двигателя.

(2) Първични и вторични свързващи пръти

Един основен свързващ прът и един спомагателен свързващ прът образуват главния допълнителен свързващ прът, а спомагателният свързващ прът е шарнирно закрепен към тялото на основния свързващ прът или капака на главния свързващ прът чрез щифтов вал. Един ред цилиндри е оборудван с основен свързващ прът, а другият ред цилиндри е оборудван с допълнителен свързващ прът, а основният свързващ прът е монтиран на коляновия щифт на коляновия вал. Главният и спомагателният свързващ прът не могат да се сменят и спомагателният свързващ прът действа върху главния свързващ прът, за да добави огъващ момент. Законът за движение и положението на горната мъртва точка на буталата в двата цилиндъра не са еднакви. При V-тип двигател с главни и спомагателни биели не е необходимо двата реда цилиндри да са разместени, така че дължината на двигателя няма да бъде увеличена.

(3) Вилка свързващ прът
Това означава, че големият край на мотовилката в един ред цилиндри е виловиден; свързващият прът в другия ред цилиндри е подобен на обикновения свързващ прът, но ширината на големия край е по-малка и обикновено се нарича вътрешна свързваща щанга. Предимството на мотовилката във формата на вилка е, че правилата за движение на буталата в двата реда цилиндри са еднакви и двата реда цилиндри не трябва да се разместват. Недостатъкът е, че структурата на големия край на вилообразния свързващ прът е сложна, производството е по-трудно, поддръжката е неудобна и твърдостта на големия край е лоша.