Работният ход на дизеловия двигател се завършва от всеки цилиндър на свой ред, така че силата, действаща върху коляновия вал, също е непостоянна и небалансирана. За да се предават плавно тези сили, въртенето на самия колянов вал трябва да е стабилно. За да бъде стабилен, коляновият вал трябва да бъде балансиран. Коляновият вал е свързан с подреждането на броя на цилиндрите.

За колянови валове на три-, четири-, пет- и седем-цилиндрови дизелови двигатели са необходими балансиращи тежести, за да може коляновият вал да получи балансираното тегло. Размерът и формата на балансираното тегло се изчисляват по време на проектирането. Повечето от балансиращите тежести на коляновите валове са свързани към коляновия вал при коване или отливане. В едно. Въпреки това балансираното тегло на някои дизелови двигатели е завинтено към коляновия вал. Поради сравнително големия обем на този вид балансиращ блок, често се използва болтово закрепване, когато мястото за монтаж е недостатъчно.

За вертикален шестцилиндров дизелов двигател с ъгъл на коляновия вал 120 ефектът на балансиране е относително добър. Изглежда, че няма нужда да инсталирате балансираща тежест. Този баланс обаче е резултат от инерционната сила върху коляновия вал или цилиндровия блок. Що се отнася до дизеловия двигател, все още има много инерционна сила, която понякога води до претоварване на основния лагер или вибриране на цилиндровия блок.

За да се избегнат подобни повреди, всяка част от коляновия вал има голяма инерционна сила, така че все още има балансиращ блок. За балансиращите тежести, които са закрепени с болтове, когато коляновият вал трябва да се шлайфа, балансиращите тежести трябва да бъдат отстранени и маркирани, за да се предотврати неправилен монтаж от нарушаване на баланса при повторно инсталиране.