Техническият избор на газоразпределителния механизъм определя общите характеристики на конструкцията на двигателя и оказва значително влияние върху неговата конструкция. По-голямата част от трансмисионния механизъм за газоразпределение на двигателя на автомобила използва два вида трансмисия на зъбен ремък и технология за верижно предаване. Изборът на най-подходящия механизъм за трансмисия на клапана за конкретно приложение трябва да се основава на оценката на целевите спецификации на ниво система на двигателя и цялостно разглеждане на загубите от триене, якостта на умора, поддръжката и промените в синхронизацията на клапаните през целия експлоатационен живот , динамична производителност, акустични характеристики, качество, пространство за монтаж и производствени разходи и други фактори.
на
Газоразпределителният механизъм пряко влияе върху разхода на гориво на двигателя чрез загубата му от триене, така че конструкцията с ниско триене на газоразпределителния механизъм става все по-важна. В сравнение с втулковата верига и ролковата верига, зъбната верига има по-големи дефекти на триене.
Когато дължината на двигателя трябва да бъде най-къса, верижното задвижване е по-добро от ремъчното задвижване; повечето бензинови двигатели и някои дизелови двигатели използват хидравлични регулатори на фазите на разпределителния вал, а верижното задвижване и задвижването с мокър ремък са по-рентабилни схеми за задвижване на газоразпределението. Ремъчното задвижване може да постигне висока точност на синхронизирането на клапаните през целия експлоатационен живот, което ще става все по-важно за бъдещите емисии на отработени газове и разхода на гориво. Поради все по-високото налягане на впръскване, въртящият момент на горивната помпа е много важен за ремъка и веригата. Срокът на експлоатация е определящ.
За да се постигне най-доброто ниво на NVH, триене и динамично представяне, е необходимо внимателно да се проектира и оптимизира формата на кривата на ремъка, но това няма нищо общо с вида на трансмисията на клапана, така че ще продължи да има напрежение конкуренция между ремъчно задвижване и верижно задвижване.
