Продължаващата депресия на световната икономика, високите цени на петрола и непрекъснатото подобряване на стандартите за намаляване на емисиите на парникови газове принудиха корабните компании да намалят натоварването на главните двигатели, за да намалят разходите. За дизелов двигател с променлива скорост, ако натоварването (скоростта на въртене) се намали, въпреки че разходът на гориво ще бъде намален, той ще се отклони от оптималното работно състояние на дизайна. От една страна, лошото изгаряне на горивото, въглеродните отлагания върху буталата и буталните пръстени ще намалят топлинната ефективност, а от друга страна, лошото смазване ще влоши различни. Износването на триещата се двойка увеличава опасния фактор. За безопасност и за подобряване на топлинната ефективност на дизеловия двигател при ниско натоварване, моля, вземете следните мерки, когато структурата на оригиналните компоненти остава непроменена.
Натоварването на главния двигател се намалява, количеството на впръскване на гориво за всеки работен цикъл се намалява, съответните киселинни продукти се намаляват и маслото в цилиндъра, необходимо за всеки работен цикъл, се намалява. Количеството на впръскването на маслото в цилиндъра (общото базово число TBN остава непроменено) е подходящо намалено, което спестява масло в цилиндъра. , без да се засяга нормалното смазване, но също така намалява коксуването и въглеродните отлагания в горивната камера, така че да се намали абразивното износване между буталния пръстен и втулката на цилиндъра.
Колко е подходящо да се намали количеството на впръскването на маслото в цилиндъра?
Тя трябва да се основава на теоретични изчисления и практически проверки:
●Теоретично изчисление——Изчислете и определете количеството гориво, впръскано в цилиндъра според коефициента на намаляване на количеството впръскано гориво за оборот на главния двигател (наречено "регулиране на натоварването").
Ако се приеме, че обемът на впръскване на масло в работно състояние на калибриране е Ab, обемът на впръскване на масло A=60% Ab за главния двигател за намаляване на натоварването и работа при 60% от натоварването на калибриране.
●Констатации от действителната проверка—коксуване, износване, остатъчно масло от цилиндъра и т.н. по повърхността на стената на цилиндровата втулка и буталния пръстен.
Крайният резултат от настройката трябва да бъде малко по-висок от теоретичната изчислена стойност (поради други неблагоприятни фактори) и не по-нисък от 40% от калибрирания обем на впръскване на масло.
Количеството на впръсканото масло в цилиндъра трябва да се намали няколко пъти.
Всеки път, когато регулирате, проверявайте след работа за определен период от време, за да определите най-добрата стойност.
