1. Теглото на биелата на буталото има известно влияние върху разликата в разстоянието на рамото, особено за големи нискооборотни дизелови двигатели.

Законът за влиянието на теглото на свързващия прът на буталото върху разликата в разстоянието на рамото обикновено е: когато теглото на всеки главен вал е еднакво и основната шейна и долната лагерна втулка са закрепени добре, отстранете свързващия прът на буталото. Ако първоначалната разлика в разстоянието на рамото е положителна, положителната стойност намалява и се доближава до нула или отрицателна стойност, така че оста на коляновия вал има тенденция да се огъва в посока на подаване нагоре. За малки и средни дизелови двигатели, поради по-малкото тегло на биелата на буталото и високата твърдост на коляновия вал, няма очевидно влияние върху разстоянието на рамото на коляновия вал преди и след отстраняване на биелата на буталото, като цяло не надвишава 0,03 мм.

2. Влиянието на условията на натоварване на кораба върху разликата в разстоянието между рамената на коляновия вал.

Това се дължи на неравномерното разпределение на плаваемостта и теглото на натоварване върху корпуса, което го прави еластично огънат и деформиран, което влияе върху деформацията на основата на машината и променя разликата в разстоянието на рамото на коляновия вал. За средното машинно отделение, когато товарът е концентриран върху носа и кърмата на кораба, това ще доведе до извиване на средата на корпуса нагоре, което кара оста на коляновия вал също да се извие нагоре. Тъй като монтажът и ремонтът на коляновия вал обикновено се извършват, когато корабът е празен, трябва да се обърне пълно внимание на ситуацията на натоварване. Когато позиционирате основата, най-добре е разликата в разстоянието между рамената на коляновия вал да е положителна (дори ако оста е вдлъбната). По този начин, когато корабът е силно натоварен, корпусът ще има изпъкнала форма, така че оста на коляновия вал да е приблизително права. Този метод е подходящ не само за средното машинно отделение, но и за кърмовото машинно отделение. Освен това, въпреки че баластът на кораба, прясната вода и маслото имат същото въздействие върху разликата в разстоянието на ръката като натоварването, тъй като въздействието не е голямо, то често се пренебрегва и не се изчислява.

3. Влиянието на неравномерното износване на основния лагер върху разликата в разстоянието на рамото на коляновия вал.

Когато един или повече от основните лагери са износени, основната шийка ще потъне неравномерно, което ще промени разликата в разстоянието на рамото на коляновия вал. Неравномерното износване на основния лагер се причинява главно от неравномерността на използваните цилиндри, лошото сглобяване на основния лагер, повредата на системата за смазване, лошото качество на смазочното масло или лошото качество на износване- устойчива сплав на отделни лагери.

4. Влиянието на степента на охлаждане на дизеловия двигател върху междината на рамото на коляновия вал.

Студеното състояние на дизелов двигател се отнася до състоянието, при което собствената му температура е същата като температурата на околната среда, а горещото състояние се отнася до температурното състояние на дизеловия двигател след период на работа. При едни и същи условия на други условия, измерената разлика в разстоянието на ръката между студеното състояние и горещото състояние на дизеловия двигател е различна. Общото правило е: измерването в горещо състояние ще увеличи разликата в разстоянието на ръката в посока на отрицателната стойност в сравнение с измерването в студено състояние. . Ако разликата в междината на рамото е отрицателна в студено състояние, отрицателната стойност се увеличава в горещо състояние; ако разликата в междината на рамото е положителна в студено състояние, положителната стойност намалява и клони към нула или отрицателна в горещо състояние. В горещо състояние оста на коляновия вал се огъва в посока нагоре.

5. Влиянието на теглото на маховика върху разликата в разстоянието между рамената на коляновия вал.

След като маховикът е монтиран, разликата в разстоянието на рамото на манивелата близо до края на маховика се увеличава в посока на отрицателна стойност или намалява в посока на положителна стойност, а оста на коляновия вал има тенденция да се извива нагоре. Влиянието на теглото на маховика ще включва разликата в разстоянието на ръката на втората манивела от края на маховика. Това се дължи на факта, че горната дъга на коляновия вал е деформирана и лагерът е отделен от лагера. Неговата ос е същата като тази на манивелата близо до края на маховика, но степента на влияние е лека.

6. Влиянието на стегнатостта на долните ъглови болтове или проходните болтове върху разликата в разстоянието на рамото на коляновия вал.

След като дизеловият двигател работи известно време, някои анкерни болтове и проходни болтове ще се разхлабят. Влияят на нормалната работа на дизеловите двигатели. Възможно е състоянието на основата на машината да се промени, което ще промени разликата в разстоянието на рамото на коляновия вал. Когато дизеловият двигател се ремонтира, преди проверката на централната линия на коляновия вал, първо проверете дали анкерните болтове са разхлабени и дали блоковете на възглавницата между седалката на двигателя и основата на корпуса са разхлабени. Когато проверявате, използвайте малък чук, за да ударите леко подложката. Ако има силен звук при почукване, това означава, че контактът е добър. Затягането на проходните болтове трябва да се извършва в строго съответствие с методите и изискванията, посочени в ръководството за експлоатация. Лявата и дясната страна трябва да бъдат затегнати едновременно, а болтовете трябва да бъдат затегнати от средата към двете страни на два пъти.

След цялостен анализ на различните фактори, които влияят на разликата в разстоянието на коляновото рамо, може да се заключи, че „разликата в разстоянието на коляновото рамо е стойност при определени условия и е относителна стойност. Когато условията се променят, стойността на разликата в разстоянието на ръката също е Да се ​​промени". Следователно, когато анализирате разликата в разстоянието на ръката, първо трябва да разберете условията на измерване и след това да ги сравните при приблизително същите условия, в противен случай ще бъде безсмислено След като коляновият вал е оборудван с маховик и бутална шайба, ако основните лагери са коаксиални, разликата в разстоянието между коляновите рамена може да не е нула, напротив, ако разстоянието между коляновите рамена разликата е нула, това не означава, че основните лагери трябва да са коаксиални. Не може да се счита, че най-доброто качество на сглобяване е, когато разликата в разстоянието между коляновите рамена е нулева.