1. Повреда при топене на лагера на коляновия вал

Когато лагерът на коляновия вал се разтопи, производителността на двигателя след възникване на повредата е: от разтопения основен лагер ще се излъчва тъпият и силен метален удар. Ако всички лагери са разтопени или разхлабени, ще има ясен звук "данг, панг". Причината за неуспеха

(1) Налягането на смазочното масло е недостатъчно, смазочното масло не може да се изтръгне между вала и лагера, така че валът и лагерът да са в полусухо или сухо състояние на триене, което води до повишаване на температурата на лагера и антифрикционната сплав се стопява.

(2) Проходът за смазочно масло, колекторът за масло, филтърът за масло и др. са блокирани от мръсотия и байпасният клапан на филтъра не може да бъде отворен (предварителното натоварване на пружината на клапана е твърде голямо или пружината и сферичният кран са заседнали от мръсотия и т.н.), причини прекъсване на подаването на смазочно масло.

(3) Пролуката между вала и лагера е твърде малка, за да образува маслен филм; лагерът е твърде къс и няма намеса в отвора на корпуса на лагера, което кара лагера да се върти в отвора на корпуса, блокира отвора за преминаване на масло в отвора на корпуса на лагера и прекъсва подаването на смазочно масло.

(4) Заоблеността на шийката на коляновия вал е твърде лоша. По време на процеса на смазване е трудно да се образува определен маслен филм, тъй като шийката не е кръгла (клирънсът на лагера понякога е голям, понякога малък, а масленият филм понякога е дебел, а понякога тънък), което води до лошо смазване.

(5) Деформация на тялото или грешка в обработката на лагера, или огъване на коляновия вал и т.н., карат централните линии на всеки основен лагер да не съвпадат, което води до неравномерна дебелина на масления филм на всеки лагер, когато коляновият вал се върти, и дори се превръща в сухо триене състояние да разтопи лагера.

(6) Количеството смазочно масло в масления съд е недостатъчно и температурата на маслото е твърде висока, или смазочното масло е разредено с вода или бензин, или е използвано смазочно масло с по-ниско качество или непостоянна марка.

(7) Лошо прилягане между задната част на лагера и отвора на гнездото на лагера или медна подложка и т.н., което води до лошо разсейване на топлината.

(8) Моментното превишаване на скоростта на двигателя, като "набиране на скорост" на дизеловия двигател, също е една от причините за изгаряне на лагерите.

Методи за предотвратяване на неизправности и отстраняване на неизправности

(1) Преди да инсталирате модула на двигателя, обърнете внимание на почистването и проверката на канала за смазочно масло (измийте с вода под високо налягане или въздух), отстранете отломките, блокиращи филтърния колектор, и засилете поддръжката на грубия филтър, за да предотвратите филтърния елемент от запушване и байпасния клапан Невалидност.

(2) Водачът трябва да наблюдава температурата на двигателя и налягането на смазочното масло по всяко време и да проверява за необичаен шум в двигателя; проверете количеството и качеството на смазочното масло, преди да напуснете автомобила.

(3) Подобрете качеството на поддръжката на двигателя и засилете инспекцията преди ремонт на основните части.

(4) Остъргването на основния лагер на коляновия вал трябва да направи центъра на всеки отвор на корпуса на основния лагер концентричен. В случай на малко отклонение и нетърпелив ремонт може да се използва методът на изстъргване на първо коригиране на хоризонталната линия. Операцията по изстъргване е свързана с биелния лагер. Това е приблизително същото.

2. Основният лагер на коляновия вал издава шум

Работата на двигателя след шума от лагера на коляновия вал се дължи на удара на основната шийка на коляновия вал и лагера. Когато основният лагер се стопи или падне, двигателят ще вибрира силно, когато педалът на газта е силно натиснат. Основният лагер е износен и радиалната хлабина е твърде голяма и ще има тежък и тъп звук от почукване. Колкото по-високи са оборотите на двигателя, толкова по-силен е звукът и звукът се увеличава с увеличаване на натоварването. Причината за неуспеха

(1) Лагерите и шийките са износени твърде много; закрепващите болтове на капака на лагера не са здраво заключени и разхлабени, което прави съвпадащата хлабина между коляновия вал и лагера твърде голяма и двете издават звук, когато се сблъскат.

(2) Сплавта на лагера се топи или пада; лагерът е твърде дълъг и намесата е твърде голяма, което води до счупване на лагера, или лагерът е твърде къс, за да бъде неправилно позициониран и разхлабен в отвора на корпуса на лагера, което води до сблъскване на двата лагера.

Методи за предотвратяване на неизправности и отстраняване на неизправности

(1) Подобрете качеството на поддръжката на двигателя. Фиксиращите болтове на капака на лагера трябва да бъдат затегнати и заключени. Лагерът не трябва да е твърде дълъг или твърде къс, за да осигури известно количество смущения.

(2) Класът на използвания лубрикант трябва да е правилен, не трябва да се използва лубрикант с по-ниско качество и трябва да се поддържа подходяща температура и налягане на смазката.

(3) Поддържайте добро работно състояние на системата за смазване, сменяйте смазочното масло навреме и поддържайте често филтъра за смазочно масло.

(4) По време на шофиране водачът трябва да обърне внимание на промяната на налягането на маслото и бързо да провери дали е установена необичайна реакция. Когато процепът на лагера е силен, пролуката на лагера трябва да се регулира. Ако не може да се регулира, лагерът може да бъде сменен и остърган. Когато цилиндричността на шийката на коляновия вал превиши експлоатационната граница, шийката на коляновия вал трябва да се полира и лагерът трябва да бъде избран отново.