Диверсифицирани пътища за електрификация на задвижването

Разбираемо е, че с непрекъснатото подобряване на автомобилната енергоспестяваща технология, текущият среден разход на гориво на новите пътнически автомобили в Китай продължава да намалява и е близо до целевата стойност от 5 литра на 100 километра през 2020 г. В момента, a Приложени са голям брой високи степени на компресия (12-13) + цикъл на Милър. + Аксесоари с променлив работен обем + технология с ниско триене и други модерни енергоспестяващи технологии, топлинната ефективност на бензиновите двигатели постепенно се доближава до международното напреднало ниво от 40%; делът на автоматичните трансмисии е достигнал повече от 70%, 7DCT и 8AT са постигнали масово производство; CVT, CVT180, CVT250 последователно Масово производство.

Въпреки това, изправени пред бъдещето с по-строги стандарти за емисии, все още е трудно да се изпълнят стандартите просто за подобряване на топлинната ефективност на бензиновите двигатели. Уанг Бинганг, ръководител на Националната експертна група за иновации на превозни средства с нова енергия, каза в интервю за Gasgoo, че с оглед на националните условия на моята страна, диверсифицираните автомобилни технологии и видове енергия са по-подходящи. Докато се развива електрификацията на превозните средства, е необходимо да се отдаде значение на развитието на традиционните превозни средства. Трансформация. Ето защо експертната група се съгласи, че през следващите 15 години традиционните китайски автомобили ще бъдат напълно трансформирани в хибридни модели.

Ключови технологии за по-ефективна електрификация на задвижването

Като доставчик на всеобхватни решения за електрификация на задвижването, SAIC Transmission разработи високоскоростен и дълбоко интегриран електрически мост. Според Lu Jibo, перспективният технически директор на Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., това е задвижващ мост три в едно, който реализира дълбоката интеграция на високоскоростни, високоскоростни синхронни двигатели с постоянен магнит и високо - интеграция на MCU контролер за производителност. Максималната скорост на задвижващия двигател може да достигне 16000rpm; редукторът е проектиран и разработен според изискванията на немския Volkswagen MEB. Пиковата мощност може да достигне 165KW, пиковият въртящ момент е 300Nm, а въртящият момент в края на колелото достига 3900Nm. В същото време задвижващият двигател е разделен на висока и ниска мощност. Версия, редукторът може да използва различни съотношения на скоростта и може да се използва в различни модели като SUV и автомобили.

Потенциални пазарни перспективи за електрификация на силовото предаване

За задвижването, въпреки че ще има много предизвикателства по пътя към електрификацията, този пазар с голям потенциал за развитие все още е достоен за желанието на всеки.

Последните данни за продажбите показват, че през октомври 2020 г. продажбите на едро на нови енергийни пътнически превозни средства надхвърлят 144 000, което е увеличение от 119,8% на годишна база и увеличение от 15,9% на месечна база. С очевидното възстановяване на пазара на нови енергийни превозни средства, целият пазар на пътнически превозни средства започна да се възстановява. „Разгледахме всички застрахователни данни и продажбите на терминали. От юли темпът на растеж на целия пазар е над 100%, което отразява, че новият енергиен пазар е довел до ръст на общите продажби.“

Duan Zhihui, Националният иновационен център за нови енергийни превозни средства, който отдавна се придържа към изследванията и развитието на хибридни системи за захранване, все още изрази своите оптимистични възгледи за пазара на хибридна енергия. Разбираемо е, че в момента има повече от 90 вида хибридни системи у дома и в чужбина, сред които по-масовите са разделяне на мощността, последователни и паралелни и P2 или P2.5. Тези три технологии имат своите предимства и недостатъци. „Когато компаниите енергично развиват хибридни технологии, не се подвеждайте от грешна концепция и не избирайте не толкова добър път.“ Duan Zhihui обжалва.