Буталният пръстен не може да бъде напълно запечатан, а буталния пръстен изпомпва масло, така че върху буталния пръстен неизбежно ще се образуват въглеродни отлагания. Механизмите на образуване на въглеродните отлагания на газовия пръстен и нефтения пръстен обаче са различни, нека поговорим за тях отделно.
На първо място, въздушният пръстен. Газовият пръстен контактува директно с горимия газ с висока температура и високо налягане, а температурата е изключително висока по време на работа. Запалимият газ с висока температура и високо налягане навлиза в жлеба на буталния пръстен от пролуката между стената на цилиндъра и буталото и се натъква на двигателното масло, изведено от изпомпващото действие на буталния пръстен, което ще доведе до коксуване на маслото и втвърдявам; в допълнение, когато двигателят спре, последното впръскване. Горивото, впръскано в горивната камера, не се изгаря и под действието на остатъчната висока температура на буталото, то също ще се коксува и втвърдява и в крайна сметка ще се образуват въглеродни отлагания и отложени в жлеба на буталния пръстен. Това е принципът на образуване на въглеродното отлагане на газов пръстен. Само във въздушния пръстен двигателното масло, получено от изпомпването на буталния пръстен, е много малко и по-голямата част от него е въглеродните отлагания, отложени от непълното изгаряне на бензина. С други думи, повечето от въглеродните отлагания, отложени върху газовия пръстен, са причинени от бензин, а качеството и степента на изгаряне на бензина пряко влияят върху количеството и естеството на въглеродните отлагания.
Буталният пръстен непрекъснато се движи нагоре и надолу в жлеба на буталния пръстен и цилиндърът не е абсолютно кръгъл. Буталото извършва възвратно-постъпателни движения нагоре и надолу в цилиндъра, а буталния пръстен постоянно се компресира и разтяга. Въглеродните отлагания, които са постоянно притиснати, не могат да бъдат задържани, могат да останат само въглеродните отлагания в задната междина. С други думи, въглеродните отлагания са останали само от едната страна на въздушния пръстен и е невъзможно въздушният пръстен да се заключи до смърт и е невъзможно да накарате двигателя да гори масло. В същото време въглеродните отлагания се отлагат в задната междина, което обективно намалява задната междина, но може да укрепи уплътнението и да намали ефекта на изпомпване.
