Силата на компресия се отнася до налягането, генерирано от цилиндъра, когато двигателят работи. Може да има много причини за недостатъчно налягане в цилиндъра. Най-често срещаните са следните три аспекта:

1. Голямо съпротивление на всмукване
Увеличаването на съпротивлението на входящия въздух намалява входящия въздух. Например, въздушният филтър е блокиран, отварянето на клапана е намалено и въздушната фаза на клапана не е равна, което може да причини увеличаване на съпротивлението на входящия въздух.

2. Коефициентът на компресия става по-малък
Коефициентът на компресия на цилиндъра става по-малък, тоест обемът на горивната камера се увеличава. След като обемът на горивната камера се увеличи, налягането в цилиндъра ще спадне; причината за увеличаване на обема на горивната камера е неправилен или ненавременен ремонт, като дебелото уплътнение на цилиндъра. Повърхността на главата на цилиндъра беше разширена поради неразумно разширяване на клапана. При шлайфане на коляновия вал радиусът на въртене беше намален. При ремонт на мотовилката е намалено центровото разстояние между голямата и малката глава.

3. Течове от системата за компресия
Поради повреда от износване, разхлабване и несъосност се появява ненужен празнина между частите, съставляващи системата за компресия, която няма уплътняващ ефект и причинява изтичане на въздух в цилиндъра по време на процеса на компресия.
(1) Изтичане на въздух от уплътнението на главата на цилиндъра
Ръбът на уплътнението на главата на цилиндъра пропуска въздух, което води до изтичане на газ по време на компресия и работни ходове. Причините за изтичане на гарнитурата на главата на цилиндъра са: недостатъчна сила на предварително затягане на фиксиращите болтове на главата на цилиндъра или неравномерно затягане в необходимата последователност на затягане; изкривяване на равнината на свързване на главата на цилиндъра и цилиндровия блок; недостатъчна височина на изпъкналост на цилиндровата обвивка или подобно Изпъкналата разлика във височината между съседните два цилиндъра е твърде голяма, работната температура на дизеловия двигател е твърде висока и уплътнението на главата на цилиндъра е изгоряло; съотношението на компресия е твърде високо, което води до прекалено високо налягане на експлозията.
(2) Течове на бутални пръстени
Можете да инжектирате малко чисто двигателно масло в цилиндъра. Ако налягането в цилиндъра се увеличи значително след проверка, това означава, че буталния пръстен не е плътно запечатан. В противен случай това означава, че налягането в цилиндъра няма нищо общо с буталния пръстен. Освен това можете също да наблюдавате изтичането от отвора за пълнене на масло, когато дизеловият двигател работи. Преценете количеството на отработените газове. Причини за изтичане на въздух от буталния пръстен: сериозно износване на буталото, буталния пръстен и цилиндъра, прекомерна хлабина, недостатъчна еластичност на буталния пръстен, счупен или заседнал в жлеба на пръстена от въглеродни отлагания и не може да се движи, крайният хлабина и страната хлабината на буталния пръстен е твърде голяма.
(3) Теч от клапана
Включително изтичането на въздух между клапана и леглото на клапана и леглото на клапана и главата на цилиндъра.
Причините за изтичане на клапана са: твърде много въглеродни отлагания или огъване на стеблото на клапана, което прави движението на клапана негъвкаво, което води до ненавременно или слабо затваряне и въглеродните отлагания попадат в наклонената повърхност на контактния пръстен между клапана и седло на клапана, което води до затваряне на клапана Lax; ремъкът на контактния пръстен на клапана и леглото на клапана е износен, аблиран или контактният пръстен е твърде широк, което води до затваряне на клапана плътно, празнината на клапана изчезва, пружината на клапана е твърде малка или счупена, така че клапанът не е плътно затворен и пръстенът на леглото на клапана Когато пръстенът на леглото на клапана е разхлабен или не е уплътнен, това ще причини изтичане на въздух.

Методът за преценка на изтичането на въздух: Пуснете дизеловия двигател да работи за определен период от време и когато работната температура на дизеловия двигател се повиши над 50 градуса, спрете и завъртете коляновия вал. По това време, ако клапанът тече, ще се усети силата на компресия на всеки цилиндър. При тръбата за всмукване на въздух се чува продължително съскане. Ако има сериозно изтичане на въздух, звукът "chichi" може да се чуе ясно, когато дизеловият двигател работи.