След като търкалящият лагер на коляновия вал на двигателя се повреди, това пряко ще се отрази на техническото състояние на двигателя. Следователно трябва да се обърне внимание на повредата на търкалящия лагер. Често срещаните повреди на търкалящия лагер сега се анализират, както следва: 1. Има празнина между движението на вътрешния и външния пръстен на лагера и износването на свързващите части

①. Външният пръстен на лагера се движи. За да се улесни разглобяването и сглобяването, външният пръстен на търкалящия лагер има преходно прилягане към отвора на седалката. Максималната намеса на външния пръстен на предния лагер е 0,035 мм, а максималната хлабина е 0,013 мм. Максималната намеса на външния пръстен на задния лагер е 0,016 mm, а максималната хлабина е 0,06 mm. При сглобяване отворът на седалката трябва да се измери и неговата намеса или хлабина не трябва да надвишава горния диапазон, в противен случай отворът на седалката трябва да се поправи.

②. Вътрешният пръстен на лагера се движи. Вътрешният пръстен на търкалящия лагер има намеса в шийката. Максималната намеса на вътрешния диаметър на предния лагер е 0,055 mm, а минималната намеса е 0,012 mm. Максималната намеса на вътрешния диаметър на задния лагер е 0,046 mm, а минималната намеса е 0,003 mm. От гледна точка на горната координация, ако лагерът е бил разглобяван и сглобяван няколко пъти, може да има празнина между вътрешния пръстен на лагера и шейната, дръжката трябва да бъде ремонтирана, преди да може да се приложи.

Когато прилягането между лагера и вала е хлабаво, някои работници по поддръжката използват щамповане или щанцоване на повърхността на хлабавия вал, за да раздуят повърхността на вала в опит да получат плътно прилягаща повърхност. Това не само унищожава геометричната форма на повърхността на вала, кара лагера да не получи правилната централна позиция по време на монтажа и да се изкривява, но също така раздутата част в крайна сметка ще бъде сплескана и ще стане хлабава. Правилният метод за поддръжка е първо да се шлайфа и поправи дръжката, а след това да се изчетка или напръска.

2. Сепараторът на търкалящия лагер е износен, деформиран или счупен

①. При сглобяване на вътрешния и външния пръстен на търкалящия лагер, поради голямото количество смущения, лагерните сачми са заседнали в пръстена на седалката и клетката на лагера лесно се притиска по време на работа. Следователно измерването трябва да се извърши по време на монтажа, за да се гарантира стандартна интерференция.

②. Смазването на лагера на коляновия вал е тип пръскане. Когато в лагера липсва или няма смазочно масло, особено когато натоварването върху лагера е голямо, температурата на лагера се повишава. Като цяло температурата на вътрешния пръстен на лагера е с около 10°C по-висока от тази на външния пръстен. Тъй като термичното разширение на вътрешния и външния пръстен е различно, пролуката между топката и каналите изчезва и има вероятност клетката да се притисне, когато лагерът работи. Следователно, когато монтирате лагера, трябва да се нанесе чисто смазочно масло върху каналите, за да се предотврати пръскането на смазочното масло и причиняването на сухо триене.

3. Отлепване на повърхността на търкалящия лагер и търкалящия елемент

①. Лющене, причинено от ударно натоварване и променлив стрес. Търкалящите елементи на лагера и каналите на вътрешния и външния пръстен са подложени на циклични пулсиращи натоварвания, което води до циклично променящи се контактни напрежения. Когато броят на циклите на напрежение достигне определена стойност, на работните повърхности на търкалящите елементи или каналите на вътрешния и външния пръстен се получава разцепване от умора. Ако натоварването на лагера е твърде голямо, тази умора ще се увеличи. Освен това, ако лагерът е монтиран неправилно и валът е огънат, каналът може да се отлепи. Маховикът и ролката на двигателя са оборудвани с противотежести и произведеният въртящ момент на инерция се балансира с въртящия момент на инерция, произведен от въртящата се част на двигателя. Ако генерираният инерционен момент не е балансиран, двигателят ще вибрира силно след запалване, което ще увеличи броя на редуващите се напрежения и цикли на напрежения, което ще доведе до преждевременно отлепване на повърхностите на пътеката и търкалящия се елемент.

За да се избегне разцепване на повърхността на пистата и търкалящите се елементи, трябва да се избягват допълнителни натоварвания и ненужни вибрации по време на употреба, дроселът и скоростта трябва да се използват разумно по време на работа, за да се предотврати блъскане на трактора, и фиксираните болтове на тялото трябва да бъдат проверява се често, за да се предотврати разхлабване.

②. Тъй като външните твърди частици падат върху съвпадащата повърхност на черупката или между съвпадащата повърхност на вала и пръстена, формата на пистовото платно се изкривява. Търкалящият елемент оказва най-голям натиск тук, което води до бързо износване и отлепване на метала на каналите на пръстена. Търкалящият лагер е много прецизна част, която е много чувствителна към чужди тела. В процеса на поддръжка използвайте чиста кърпа за чистачки без мъх. Кърпата за чистачки не трябва да се заменя със стара памучна прежда, тъй като краищата на преждата в старата памучна прежда лесно се смесват със смазочното масло и влизат в лагера, което е много вредно. Преди сглобяване почистете старателно шийката, отвора на седалката и повърхностите на вътрешния и външния пръстен на лагера, за да предотвратите навлизането на мръсотия в свързващата повърхност.

③. Повреди, причинени от повреда на каналите по време на монтажа. Ако по време на монтажа, приложеното налягане се предава през външния пръстен и стоманената топка, това неизбежно ще причини вдлъбнатини в частта, където каналът на пръстена контактува със стоманената топка. Лагерът се отлепи и бракува за кратко време. Следователно при разглобяването трябва да се използват специални инструменти, а частите, носещи сила, трябва да са правилни и равномерни.

4. Увеличава се радиалната и аксиалната хлабина на лагера

Радиалните и аксиалните хлабини на лагерите се увеличават, с изключение на сухото триене и прекомерното триене и износване по време на стартиране. Причинява се главно от триенето между металните частици по повърхността на частите и пясъка, праха и мръсотията в смазочното масло върху търкалящите се елементи и каналите.

Лагерът има значително увеличение на хлабината между пръстена и търкалящите се елементи поради абразивно износване, образувана е матова повърхност на пистата и са се появили неравномерни следи от надраскване. Методът за предотвратяване е да се смени смазочното масло навреме, а отворът за смазване трябва да е херметичен, за да се предотврати навлизането на мръсотия.​