Цилиндровата глава обикновено е изработена от сив чугун или легиран чугун, но за да се подобри икономията на гориво на превозното средство, теглото на двигателя е неизбежно и използването на леки материали може ефективно да намали качеството на двигателя. Леките двигатели (бензинови двигатели и дизелови двигатели с работен обем по-малък от 3L) широко използват сплави за глави на цилиндри. При същата структура, в сравнение с чугунените материали, масата може да бъде намалена с 40% до 60%.

Алуминиевата сплав има добра топлопроводимост, добра охлаждаща производителност и е отличен материал за цилиндри. Добавянето на Cu към алуминиевата сплав може да подобри термичната стабилност, а добавянето на Mg може да увеличи твърдостта на отливката.

Главата на цилиндъра е монтирана на цилиндровия блок, за да уплътни цилиндъра отгоре и да образува горивната камера. Често е в контакт с газ с висока температура и високо налягане, така че носи голямо термично натоварване и механично натоварване. Охлаждаща водна риза е направена вътре в главата на цилиндъра на двигател с водно охлаждане, а отворът за охлаждаща вода в долния край на главата на цилиндъра комуникира с отвора за охлаждаща вода на цилиндровия блок. Използвайте циркулираща вода за охлаждане на части с висока температура, като например горивна камера.

Главата на цилиндъра също е оборудвана със седалки на всмукателни и изпускателни клапани, отвори за водачи на клапани за монтиране на всмукателни и изпускателни клапани, както и всмукателни и изпускателни канали. Главата на цилиндъра на бензиновия двигател е обработена с отвори за монтиране на свещи, докато главата на цилиндъра на дизеловия двигател е обработена с отвори за монтиране на горивни инжектори. Цилиндровата глава на двигателя с горен разпределителен вал също е обработена с отвор за лагер на разпределителния вал за монтиране на разпределителния вал.