Еластичната сила на буталния пръстен е важен фактор, влияещ върху впръскването на масло в изпускателната тръба. Еластичността на буталния пръстен може да се провери с пружинен тестер или метод за сравнение. По това време старият бутален пръстен и буталния пръстен могат да бъдат издигнати заедно и може да се приложи натиск отгоре на ръка. Ако старите отвори на пръстена се срещнат и новите отвори на пръстена все още имат значителна празнина, това означава, че буталния пръстен има лоша еластичност. Проверете контакта и състоянието на уплътнение на буталния пръстен и цилиндровата обшивка: Поставете буталния пръстен плоско в цилиндровата обвивка, поставете електрическа крушка под буталния пръстен и поставете светлинен щит върху него, за да наблюдавате изтичането на светлина и степента на уплътняване на буталния пръстен в цилиндровата втулка.

Общото изискване е при измерване на празнината на изтичане на светлина на буталния пръстен с уред за измерване на дебелината тя да не надвишава 0,03 mm. Буталният пръстен се върти поради вибрации по време на работа. Това е нормално явление. Двигателят току-що е инсталирал нова цилиндрова обвивка при монтирането на комплекта бутални мотовилки. Докато буталните пръстени са раздвоени под определен ъгъл, отворите на буталните пръстени няма да се въртят, за да се припокриват. Когато втулката на цилиндъра произвежда елипса и конусност поради частично износване или прекомерно износване на буталото, е възможно отворите на буталния пръстен да се завъртят в същата посока до елипсата. Тъй като по това време, поради елипсата на цилиндровата обвивка, удължението на отвора на буталния пръстен е възпрепятствано да се върти, което води до постепенно припокриване на отворите на пръстена, газът изтича надолу, а маслото от двигателя излиза нагоре и се изпуска.

Когато свързващият прът е усукан и деформиран, хлабината между буталото и комплекта цилиндър е твърде голяма и празнината на отваряне на буталния пръстен е твърде голяма, това може също да причини изтичане на въздух, причинявайки изместване на буталния пръстен, за да образува двойка. Време за смяна на буталния пръстен на двигателя EQ6100-1: между двата ремонта на двигателя превозното средство изминава около 80 000 км, което е еквивалентно на около 0,15 mm износване на конуса на цилиндъра или крайната междина на буталния пръстен надвишава 2 mm; мощност на двигателя Производителността спада значително, разходът на гориво и смазочно масло се увеличава рязко, запалителната свещ е податлива на въглеродни отлагания и буталния пръстен се счупва. При избора на бутален пръстен трябва да се използва бутален пръстен от същия клас като буталото.