Нискотемпературната корозия е серен диоксид и серен триоксид, генерирани от сярата в горивото по време на процеса на горене в цилиндъра, като и двата са газове, които се комбинират с вода, за да генерират хипосерна киселина и сярна киселина (когато температурата на стената на цилиндъра е по-ниска от тяхната точка на оросяване), като по този начин образуват нискотемпературна корозия. .

Когато общото базово число на маслото на цилиндъра е твърде ниско, на повърхността на обвивката на цилиндъра ще се появят подобни на боя отлагания между всяка точка на впръскване на маслото и повърхността на обвивката на цилиндъра под подобното на боя вещество ще потъмнее от корозия . Когато се използват хромирани цилиндрови втулки, в корозиралите зони ще се появят бели петна (хромен сулфат).

Факторите, които влияят върху нискотемпературната корозия, са съдържанието на сяра в мазута, алкалното число и скоростта на впръскване на маслото в маслото на цилиндъра и съдържанието на вода в продухващия газ. Съдържанието на влага в продухващия въздух е свързано с влажността на въздуха и температурата на продухващия въздух.

Когато корабът плава в морска зона с висока влажност, внимавайте да проверите изпускането на кондензираната вода от въздушния охладител.

Настройката на температурата на изпомпване е двойна. По-ниската температура може да играе ролята на продухване на "сухо охлаждане", относителната влажност на продухващия въздух ще намалее и мощността на главния двигател ще се увеличи; но ниската температура на продухващия въздух ще повлияе на температурата на стената на цилиндъра. След като температурата на стената на цилиндъра е по-ниска от точката на оросяване, ще възникне корозия при ниска температура, когато базовата стойност на масления филм на цилиндъра върху стената на цилиндъра е недостатъчна.

В циркуляра за обслужване на главния двигател се споменава, че когато главният двигател работи при ниско натоварване, се препоръчва подходящо повишаване на температурата на продухване, за да се избегне нискотемпературна корозия.

За да повиши температурата на охлаждащата вода на обшивката на цилиндъра на главния двигател, за да намали нискотемпературната корозия, MAN използва системата LCDL за повишаване на охлаждащата вода на обвивката на цилиндъра на главния двигател до 120 °C, за да предотврати корозия при ниска температура.